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马尔乔内
“我不认为中国汽车高速增长的势头能够维持很长时间，事实上我乐于见到市场放缓。”
日前，作为中国合资车企“新丁”的广汽菲亚特首款产品“菲翔”发布，菲亚特有限公司首席执行官、克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内在接受记者专访时表示，已把公司最先进的技术带到了中国，同时并强调，不担心目前中国汽车市场的销售放缓。
“我们来到这个市场太晚了，现在正奋起直追。”马尔乔内指出，从销量的角度来看，中国是目前最发达的单体汽车交易市场。很多本土生产厂商，大多是合资企业，已经将目前国际上最先进技术都带到了中国市场。
最先进技术已
带到中国市场
按照中汽协对今年前5个月的乘用车销量统计，国外品牌中日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，德系增速更接近20%。作为意系车代表，菲亚特希望透过和广汽合资重返中国市场。
马尔乔内说，目前在中国的平台是菲-克联盟过去5年半最新的开发成果，目前这一平台上生产的车型还不超过3个。“所以如果今天你问我是否还有更具全球竞争力的技术没有带到中国市场的话，我的回答是没有了。”
马尔乔内说，长沙工厂一期年产能是14万辆，未来可扩大到25万~30万辆，平台将囊括公司旗下所有C级和D级车型的开发。
中国车市增长
需要稳定和调控
身为两大车企联盟的领军人，菲亚特和克莱斯勒的整合问题，以及在华产品导入设想自然成为记者追逐的热点。马尔乔内说，目前有多种可能性来拓展长沙工厂产能，以尽可能地符合联盟的利益。
他说，从全球范围来看，集团未来所有的轿车和CUV，以及Jeep的一款SUV车型，都将来自上述平台。但他指，现在尚未对此完全下定论。但马尔乔内重申，透过合资公司已跟广汽有着“愉快的合作关系”。
“可以告诉大家的是，作为第一步也是极为重要的一步，我们决定首先在美国市场重新发布阿尔法 罗密欧品牌，然后接下来它最有可能回归的就是中国市场。”马尔乔内说。
在谈及目前国内车市状况时，马尔乔内称他“并不担心”目前中国汽车市场的销售放缓。“我觉得真正的问题是，是否能够调节中国经济的发展，以实现合理增长，这对中国，对为中国提供技术等支持的人来说都很重要。”
马尔乔内说，他不认为中国汽车高速增长的势头能够维持很长时间，事实上乐于见到市场放缓，因为这将允许大家放慢脚步，审视品牌的定位，更加理性地认识未来的中国市场规模。他说，中国市场增长需要稳定和调控，以实现长期可持续的增长。 （文/图 记者刘俊）
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