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昨天，东方航空公告称：2011年度股东大会增加临时提案，拟发行金额不超过88亿元公司债券。至此，国内四大航系数迈出融资步伐，总融资规模近200亿元。
对此，民航专家王疆民称，这表明航企资金压力加大，同时也反映出欧债危机致使外航在国际航线上战略收缩时，中国航企正摩拳擦掌，趁着市场空间较大之时加速发展。据悉，2011年，我国民航旅客运输中，国际航线仅为2100万人次，占总客运量的7.1%。
昨天，东航方面表示，本次定增拟发行最长不超过10年期公司债券，发行金额不超过88亿元，募集资金主要用于购买飞机、补充营运资金等。
事实上，东航的发债举动并非个例，今年中国四大航企分别用各种方式筹资。今年1月底，海南航空下调原定发行价进行定向增发，拟募集资金总额不超过80亿元，其中约有60.84亿用于偿还银行贷款。
与此同时，中国国航和南方航空向母公司寻求资金“支援”。4月底，中国国航向中航集团定增募资约10.5亿元，其中10亿元用于归还其因增持国泰航空股份而形成的贷款。6月12日，南方航空也向南航集团非公开发行A股股票，募集不超过20亿元的资金。
“航空公司负债率高是不争的事实。”中信建投分析师李磊指出，除了燃油价高企、高铁冲击、汇率等民航普遍面临的风险，今年国际国内客货运需求预计将大幅下滑，而国内宏观经济增速放缓是压制航空需求的主要因素。在需求疲软的情况下，债台高筑将使航企经营存在风险。
今年一季度财报显示，国航、东航、南航、海航负债率分别为71.13%、80.48%、71.17%和82.40%。
(记者 廖丰)
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