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本报讯 （记者何颖思）欧盟单方面提出的“碳税”（碳排放体系ETS）被多方指责，IATA（国际航协）提出应该用一个全球统一的方案来达到减排目标。昨日，记者从第68届国际航协年会分会场上了解到，明年年底ICAO（国际民航组织）年会将确定一个统一的全球方案。
国际航空业2020年
或可达到碳中和
IATA飞行环境总监Paul Steele昨日对记者表示，欧盟ETS已经不仅仅是排放，更多的是欧洲政治问题。“ETS问题已经处于贸易战爆发的边缘了。”Paul Steele担忧地说，拒买飞机或限制飞行等的对抗和贸易报复无补于事，航协也反对这些行为。
谈到最终解决方案时，Paul Steele表示，航协也正在制定一个限制碳排放的全球统一方案，这个方案将在未来几个月提出，而在今年11月，国际民航组织ICAO将有一个会议讨论，选取一个方案出来供第二年的国际民航组织年会讨论，这个年会将在2013年10~11月左右举办，届时将会正式确定一个全球统一方案。
对于减排，Pual Steele提出，其实有多种方法达到减排目的，包括提升燃油效率、提高运营效率、采用生物燃油等，还包括一些经济手段，比如采用全球统一的碳排放体系等等，通过这些手段，国际航空业可以在2020年达到碳中和的目标。
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国内99%生物柴油 用厨房废油生产
在讨论减排的生物燃油时，在讨论生物燃料分会场上，嘉宾能源与交通创新中心低碳交通总监罗伯特（Robert）透露，目前中国99%的生物柴油是用厨房废油生产的。
他会后对记者透露，经过研究，这种用废油脂生产出来的生物柴油碳排放要更低，不过目前还存在不够纯的问题。
他还说，国内生产生物柴油的公司并不能得到补贴，这导致收购废油脂时这些公司给的钱不如“黑市”（比如潲水佬）的高，因此“抢不过”这些黑市，也令生产出来的生物柴油价格较高，卖不出去。
“国内企业也可以考虑把这些废油脂卖到国外，比如欧洲。那里有更先进技术提炼，那些厂家也更爱收购这些废油脂。”
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