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“虽然燃油价格低于预期，但航空业将继续维持仅0.5%的净利润率。”昨日，IATA理事长兼CEO汤彦麟（Tony Tyler）向记者表示，虽然协会保持30亿美元的盈利预期，但实际上各地区的盈利情况有所变化，与3月份预期相比，北美和拉美的航空公司前景有所改善，欧洲、亚太和中东航空公司的盈利前景下调。欧洲航空公司预亏11亿美元，相比3月预期的6亿美元亏损增加了接近一倍。
亚太地区：盈利预期降3亿美元
尽管如此，记者看到，亚太地区依然支撑着全球航空业的盈利，预期盈利达20亿美元。其次是北美，预期盈利14亿美元。中东和拉美地区均有4亿美元的盈利预期，非洲预期亏损1亿美元。而欧洲地区则预期亏损11亿美元。
亚太地区20亿美元的盈利比3月份预测减少了3亿美元，这个业绩只有2011年49亿美元的一半不到。IATA首席经济学家Brian Pearce透露，中国依然占亚太盈利的很大一个比重，不过他没有透露有多大的比重。
中国市场：保持年增150~200架飞机
国航董事长王昌顺表示，中国民航经营形势可能比2008年还严峻，主要原因是欧债危机、美国经济疲软以及亚洲经济下滑。不过总体来说，中国国内市场基本稳定。
他表示，经济不佳不会影响中国航空公司的购机计划，“十二五”期间目标依然保持在新增1100架左右的水平，年均新增150~200架。
民航总局局长李家祥昨日在IATA年会开幕式上透露，“十二五”期间，中国计划新建70个机场，改扩建101个机场。中国民航局的数据显示，截至2011年年底，中国共有180个机场。
燃油费用：仍占经营成本33%
尽管目前国际油价跌破100美元/桶，但汤彦麟表示，他们预期油价全年还将保持在110美元/桶的水平，燃油费用占航空公司经营成本依然达到33%，与2008年石油价格大幅攀升时持平。
Brian Pearce表示尽管油价有所下调，这对旅客来说能降低出行成本，但对于航空公司来说，由于经济疲软，航空公司运输业务减少，所以盈利还是处于比较差的水平。
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