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如今，混合动力车的发展似乎成为热点。笔者认为，混合动力的发展有其特殊性，在中国市场的发展仍是进口车的天下，合资企业混动车型很难热销。
钕和镝等稀土元素是制造电动车马达磁铁的必需品，丰田普锐斯混合动力车、本田Insight混合动力车、日产聆风纯电动车、通用汽车沃蓝达插电式混合动力车等新能源车都是稀土元素的应用典型。
前不久印度与日本达成稀土长期协议，印度国有稀土有限公司将与丰田通商株式会社进行合作，计划向日本出口约4000吨稀土资源，这相当于日本年使用量的15%左右。
应该说，在未来混合动力车国产化过程中，中国的相关厂家和零部件厂家有很多参与的机会，通过厂家之间的交流，得以进行相关技术在中国的转移。但丰田等坚持从印度长期进口稀土资源，然后把生产的混合动力总成出口到中国，而不是把电动车的核心产品放到中国生产，这样做显然是确保技术和利润的最大保留。
此外，目前普锐斯国产车型的价 格 远 高 于 凯 美 瑞 的 主 力 车 型 价格，而且经典凯美瑞的价格更低。虽然我们看到新款普锐斯的价格较老版的价格下降了两万元，但仍是严重偏高的。而且现在凯美瑞的价格也有明显的降低，因此新款普锐斯 的 价 格 难 说 改 善 。 但 凌 志C T 200h定 位 于 进 口 豪 车 的 最 低端，与其他品牌常规动力车型竞争的性价比优势明显，因此销量远高于普锐斯。再加上日系的电池、电机等优势是世界认同的，而丰田控制电池企业的运作早已经完成，因此凌志C T 200h才能有如此的低价格。
混合动力的电池和电机等产品一般是和独立的生产企业配套的，不会单独随整车企业建设一个完整的电池厂。而目前国产的混合动力配件需要很多企业流程，中间加价成本高，到合资整车企业的价格会更高。目前，日本和美国的混动车型价格明显低于中国，因此中国的混动问题是价格和成本。(作者为全国乘用车市场信息联席会副秘书长)
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