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▲23日,在经十路历山路路口,绿灯下的车辆顺畅通过。与此同时,前方的山师东路路口也是绿灯。本报记者 王媛 摄
作为省城唯一贯通东西的交通主干道，经十路因交通拥堵渐显疲态。作为经十路缓堵的重要举措，“绿波带”近日全新上阵。交警部门的调研结果表明，绿波带让经十路高峰通行能力提高15%,平峰通行能力提高20%.
长期以来，经十路因日渐加大的交通压力而倍显拥堵，尤其是在山大路、千佛山路、舜耕路、阳光新路、经七路等几个交叉口，每到早晚高峰，都会出现不同程度的压车现象。作为承担交通调流功能的主要手段，经十路的信号灯配时如何更加合理，一直是交警部门调研并力求解决的问题。
近一年来，由于机动车的不断增加，从附近次干道和支路涌往经十路的车辆呈大幅增长态势。有数据显示，今年驶过经十路的机动车流量比往年增加了约30%.为了应对这种形势，济南交警支队利用数月的调研，最终实现了经十路信号灯配时方案的优化调整，推行绿波带，以更大限度地提高路段通行能力。
此次推行的绿波带东至邢村立交桥，西至齐鲁大道，共设计34个路口，全程长约52公里。据济南交警支队信号研究室负责人赵景春介绍，在信号灯配时调整的过程中，根据路口间距的长短、路口几何条件及交通流量等多种因素综合考虑，重点照顾到东西主干道方向的车流顺畅通行，并兼顾东西方向车流均衡。
同时，考虑到早晚高峰期进入经十路的车流量较大，而且数量还在持续增长，交警部门以“交通总量控制”为原则之一，对高峰期进入经十路的车辆进行控制，同时利用信号灯配时及时疏散出市车辆，为经十路的顺畅提供必要条件。
据济南交警支队有关负责人介绍，由于经十路的道路资源是固定的，信号灯实现绿波带主要是着力于内部挖潜，“秒秒必争”，争取通行能力的科学化和最大化。截至目前，济南市已有24条城市道路实现了绿波带。（记者 董钊）
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