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13路公交是泉州最早的线路之一，随着城市发展不断延长
由于场站缺口大，即使在泉州市区，大部分公交线路长度都在二十公里以上，由此出现跨段计价收费，导致市民觉得泉州公交难等、速度慢、票价贵。
昨日，针对困扰泉州公交发展的三大硬伤，泉州公交公司回应称，优化调整线路是今年重点工作之一，将分批分期为泉州市区运营的41条线路“瘦身”，尽量与8到12公里的“国标”线路长度接轨。，从后天起，25路和38路也将“裁弯取直”，从17公里缩短到15公里。
对市民期盼已久的市区公交一元一票制，泉州公交公司也回应称“一元一票制是大趋势”。公交公司目前已完成客流调查，此后将听取市民意见并组织专家论证，最后物价部门还将对此进行成本测算。，不过，“一元一票制”何时实施，目前还没有明确时间表。
记者还从泉州市规划局了解到，今年将再规划新建10处公交场站和首末站，弥补泉州公交场站的缺口，为泉州公交线路布局和优化提供良好的前提条件。
【票价】已完成客流调查 为票价改革作参考
在泉州58条公交线路中，至今还没有全程一元一票制的公交，全程最便宜的是7路，为1.5元一票制。而本报近日做的700份公交服务问卷调查中，有近7成的市民认为公交票价偏贵，在市区内实行一元一票制比较合理，而这在福州和厦门已实行多年。
关于泉州公交跨段收费，还曾引发一元官司。
2003年2月，职业律师白向阳，乘坐17路公交车，从泉州市区田安路闽侨站坐到丰泽小区，2站被收取2元。当时售票员解释说，17路公交实行分段票价制，段内1元，跨段2元。白向阳恰好跨段。
于是，白律师一纸诉状将泉州物价部门告上了法庭，要求重新核定17路公交线路票价，并索赔1元。虽最后白律师败诉，但因他的“较真”和坚持，后来公交公司主动改为“跨段但在5站内仍只收一元”。
今年1月，泉州市政府召开关于推动公交发展专题协调会提出，“公交票价偏高和跨段计价”是市民反映较为强烈的问题，将实行改革跨段计价票价制度。
“泉州市区公交一元一票制是今后大趋势，但目前还没有具体时间表。”昨天，泉州公交公司负责人介绍，目前，泉州已完成公交客流调查，可为票价改革提供基础数据和参考。客流调查后，一元一票制改革还需听取收集市民意见和组织专家论证，最后还需要经过物价部门的成本测算。
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