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盘点2011年影响消费者购车的那些政策

发布时间:2012年05月04日 20:28 | 进入复兴论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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取消购置税优惠、提高节能补贴门槛、汽车三包再听证、车船税按排量征收、停车费上涨……2011年终于迎来收官之战,回首今年的车市,可谓跌宕起伏,一个不争的事实是,今年未能延续前两年的火爆,众多车商坦承“车市提前入冬”,甚至预言,这个冬天仅仅是个开始。而作为消费者,今年有哪些政策影响了您购车?

购置税优惠取消

2009年1月,国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”,对1.6L及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠。2010年,这一优惠调整为按7.5%征收。

今年该优惠政策取消后,以一辆10万元的1.6L排量或以下的乘用车为例,将不得不多缴纳2500元的购置税。

●点评:今年车市不给力,很多人认为购置税等优惠政策取消是主因。自购置税优惠取消后,今年元旦起多家4S店销量就出现了直线下滑,尤其对于消费者来说,购买小排量车型本来就是用来代步的,高达几千元的购置税影响不小。在用车成本逐年增加的今天,部分购车群体观望情绪愈浓。而今年小排量车的销量确实不给力,不再出现一车难求的局面,很多车型直接开打价格战,降价上万元的小排量车比比皆是。可以说,购置税优惠取消前透支了部分小排量车的购买力,因此,购置税优惠取消,短期内对小排量车的销量确实影响较大。

节能补贴门槛提高

为推进中国汽车节能减排,促进汽车节能技术进步,引导节能汽车消费,2010年6月1日,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部报经国务院同意,启动了节能汽车推广工作,对消费者购买节能汽车给予一次性3000元定额补助。

今年10月1日,节能补贴政策迎来调整,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合印发了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》规定,在纳入补贴范围的节能汽车中,百公里平均油耗从6.9L降低到6.3L;补贴标准不变,即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买者。

●点评:节能补贴门槛提高后,原来受补贴车型大多不能满足新标准,能够享受补贴的车型在50款左右。以奇瑞汽车为例,原来有29款车可以享受3000元的节能补贴,而现在仅有8款满足新的补贴标准。

如果说购置税优惠取消对自主品牌是个打击,那么节能补贴门槛提高则是雪上加霜。自主品牌绝大部分是小排量车型,今年多项政策利空消息让自主品牌的道路更加艰辛,这也迫使自主品牌车企提升技术。靠自然吸气发动机达到油耗降低10%困难非常大,而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机,除了比亚迪,其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。目前自主品牌已在尝试涡轮增压和缸内直喷技术,但两三年后才能量产。据不完全统计,国内自主品牌汽车公司中,长城汽车、广汽集团、比亚迪等已于近期开展了涡轮增压发动机的开发,但绝大多数自主品牌至少两年之内无法推出更节油的汽车。

汽车三包再听证

时隔多年,汽车三包再听证。9月21日,质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》。“三包”政策还有多个亮点,如:发动机累计更换2次可退车;整车三包期至少2年或4万公里;购车30日内发现安全质量问题可退货;修理逾5日提供备用车或补偿。汽车三包听证无人反对,但是不少车商认为,尽管汽车三包出台条件已经成熟,但实际操作起来仍然很困难。一时间,人们纷纷热议,时隔多年汽车三包再听证,是否仍然会难产?

●点评:对于汽车三包的直接受益者,市民是最欢迎新规能尽快出台,但同时也对汽车三包征求意见稿提出了质疑,如“汽车售出后30天内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可选择退货、更换、修理”这一项不可取,30日内新车还没过磨合期,退货日期太短。

经销商则对新规前景不看好,认为汽车三包多次难产,就是因为一直面临举证难、鉴定难、退换难。尽管汽车三包出台条件已基本成熟,但实际操作起来难度很大。以“维修超过5天需要提供备车或者支付交通补偿”这条规定为例,在现实操作中,车商所承担的售后成本将大幅增加。此外还有经销商表示,如果执行新规将会产生很多售后成本,尚不清楚最终是否由经销商全额承担,或者厂家是否有可能补贴,但由于经销商普遍处于弱势态势,可能并不易争取厂家补贴。

车船税按排量征收

财政部公布《中华人民共和国车船税法实施条例》规定,节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。自明年元旦起,国内车主将按新税额缴纳车船税。

乘用车车船税年基准税额从1.0L以下最低的60元,到4.0L以上最高的5400元,最大差距达到90倍。按新车船税法规定,排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税降幅最大。

●点评:早在新车船税法从一审草案征集意见开始,便引发了众多车主热议,其中争议的焦点仍然在于新的车船税法沿用排气量大小划分,“一刀切”的征税方法是否公平。很多车主直言“不公平”,认为乘用车的排量大小不是判断是否环保的唯一标准,低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放,这种“一刀切”的征税方法难以引导消费者使用节能环保的小排量汽车。也有网友认为,车船税是财产税,理应按车船价值来征税,车辆具有逐渐贬值的特性,应逐年递减计税价格。

车船税新规调整,会不会影响消费者购车?多数豪华品牌车主认为影响不大,毕竟豪华车主并不在乎多几千元的税费。部分车商认为,新车船税法微调对于小排量车型市场没有消极影响,相反可能会有潜在客户群向小排量车型转移的趋势,尤其是时下带“T”车型被看好,预计会有碍于大排量车型的车船税压力的消费者,将转而选择具备涡轮增压发动机的车型。

佛山停车费上涨

最影响消费者购车的因素恐怕是逐渐上涨的用车成本,以停车费为例,也是逐渐上涨。7月1日起,禅城区机动车停车费普涨,路内停车按次收费变为按时收费,繁华路段则取消月保。白天时段小车在繁华路段停车首小时3元,超过1小时后每半小时2元,38元封顶。

早在去年10月,顺德就首次出台并实施停车收费标准。大良、容桂部分停车场已陆续对车主收取停车费,很多镇区也开始制订收费标准。同时,顺德居住小区稀缺的停车位月租应声涨价,个别小区停车位月租翻番,涨至每月750元。

●点评:针对逐年上涨的停车费,车主在纠结是买车位还是租车位的同时,也在纷纷抱怨“收费高”、“停不起”。部分准车主表示,现在油价上涨,停车费也上涨,使得用车成本太高,上班停八小时实在划不来。而从去年开始,佛山的公共交通得到了改善,地铁+公交的出行方式已得到很多市民的认可,在停车费上涨的情况下,部分购车人群转而选择公共交通。

但对于车市而言,停车费上涨对其影响甚微,部分车商认为,停车费上涨尽管会造成养车成本增加,可能会使小部分购车市民持币待购,但对整体车市而言,影响甚微,毕竟想购车的人群终究还是会购车。

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