一锤定音：盘点2011中国汽车十大新闻_新闻台

汽车行业也不例外，也要选出十大新闻，有媒体自个儿评选的，也有在网上投票评选的。

作为一个跟踪报道中国汽车发展十余年的资深新闻民工，本人参与了2011年所有汽车重大报道。不揣冒昧，列出我心目中的2011中国汽车十大新闻，并加以点评。

一、入世十年中国汽车创造奇迹。

点评：从2001年12月11日中国正式加入世界贸易组织到2011年，中国走过入世十年里程。作为一个跟踪报道中国复关入世全过程的新华社资深记者，本人亲眼目睹了中国入世后发生的巨大变化。汽车产业可以说是变化最大，受益最多的一个产业。

加入世界贸易组织以后，进口汽车严重冲击中国汽车产业的情况并未出现，反而带来了中国汽车高速发展的“黄金十年”，创造了世界汽车发展史上的奇迹。过去十年，中国汽车经历了历史上发展最好、最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。中国一举成为世界最大的汽车生产国和消费国，数千万普通中国家庭提前圆了家庭轿车梦。

二、中国勉强进入汽车社会。

按照国际通行的说法，一个国家20%的家庭拥有汽车，就算进入汽车社会。按照公安部交管局的统计，到今年11月底，国内汽车保有量约为9000万辆，大陆13.4亿人口，按每个家庭3.1个人计算，共有4.05亿个家庭，平均100个家庭拥有的汽车超过了20辆。

但是，这9000万辆汽车中，还包括大量商用车和公务车，真正属于私人拥有作为生活资料的私家车，也就四、五千万辆。所以说，自2011年起，中国勉强进入汽车社会，或者说刚刚迈入汽车社会的门槛。

中国汽车社会来得太快，能源压力、环境污染、交通安全和交通拥堵等诸多矛盾越来越突出。如何处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，保证汽车社会和谐发展，成为中国面临的严峻挑战。

三、中国汽车产销连续三年位居世界第一。

点评：虽然中国汽车工业协会2011年汽车产销统计要到1月份才能公布，但是双双超过1800万辆没有问题。这是中国自2009年以来，连续三年汽车产销位居世界第一。

从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，年均增幅24%左右。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，也从2001年4.27%，增加到现在的25%左右。

四、中国汽车进入调整元年，开始平稳理性增长。

点评：自今年1月1日起，执行了近两年的汽车购置税减征、汽车下乡和以旧换新政策全部退出。节能汽车补贴也从今年10月1日起提高了门槛。随着国内经济形势的变化，从2011年开始，国家对汽车产业的政策，从前两年的积极鼓励调整为防止过快增长。重点鼓励新能源汽车和节能汽车。这标志着中国汽车进入调整元年，而这一调整还将持续数年。

据中国汽车工业协会预计，2011年国产汽车产销大约同比增长3％，是最近十几年增长最低的一年。从2001年开始，中国车市开始告别持续10年的一路狂飙，进入平稳理性增长阶段。

有分析认为，全世界平均千人汽车保有量为141辆，中国还不到平均水平的一半。这意味着中国汽车市场还有巨大的发展潜力。随着国民经济的稳步发展和人民生活水平的提高，国内汽车消费的刚性需求将长期存在。

五、中国汽车进入后合资时代。

长安标致雪铁龙的成立，标志着中国汽车正式进入后合资时代，中国汽车产业吸引外资的模式，正在发生重大变化。在汽车后合资时代，新设立的合资整车企业必须符合国家产业政策，同步建设技术研发中心，并且要开发新能源汽车。已经在中国投资设厂的跨国汽车公司，如果要扩大生产规模，也要改变以前的模式，要具有研发能力并开发新能源汽车。

国家发改委和商务部刚刚公布的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》，将汽车整车项目从之前的鼓励目录中剔除，这说明今后在汽车领域吸引外资不鼓励整车项目，重点是汽车关键技术。

六、自主品牌汽车核心技术取得突破。

点评：尽管2011年自主品牌汽车市场占有率有所下降，但是在汽车核心技术方面，自主品牌汽车取得了一系列新的突破。

长城汽车历时两年自主研发的1．5T涡轮增压发动机今年三季度投入量产，并装备在长城腾翼C50轿车上。比亚迪自主研制的1．5T涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器，搭载在比亚迪G6轿车上，并于今年9月上市。吉利汽车将成功收购的澳大利亚DSI自动变速器核心技术引入到国内生产，填补了自主品牌汽车在高档自动变速器领域的空白。

七、合资自主正在蔚然成风。

点评：尽管对合资车企发展自主品牌有不同看法，但是合资车企搞自主品牌正在蔚然成风。继广本的理念、上汽通用五菱的宝骏正式上市后，东风日产的启辰也即将上市。东风本田、长安福特、北京现代、上海通用、上海大众、一汽大众等一批合资企业，也在准备推出合资自主品牌。合资自主正在形成一种趋势。

八、进口汽车首破百万增长过快。

点评：与国产汽车产销增幅大幅回落相比，2011年进口汽车数量将首次突破百万辆，同比增长30%。进口汽车中豪华汽车增势更猛，超过50%。一些进口豪华车型，经销商加价十几万，还要等一年。这种现象在全世界其他国家都不可能出现。一些富裕阶层对进口豪车汽车的狂热追求，是一种畸形消费，应该引起警惕。

九、地震重创日系品牌，市场份额下降。

3.11日本大地震重创日本汽车产业，受地震影响日本丰田、本田、日产三大汽车公司的22家工厂也全部停工，日本在中国的合资汽车企业也不同程度受到影响，关键零部件供应出现问题。虽然9月份以后开始复苏，但对全年业绩带来负面影响。

日本在华合资汽车企业中，除东风日产受影响较小外，其他企业受到的影响都比较大。2011年日系品牌汽车无论国产还是进口，在中国的市场份额均有所下降。而欧系品牌特别是德国品牌在2011年则是一路攻城略地，市场份额明显上升。

十、庞大青年收购萨博以失败告终。

点评：12月20日，瑞典地区法院于申请递交当日同意了萨博汽车的申请，萨博汽车就此正式破产。之后，庞大集团发布公告，鉴于萨博汽车被宣布破产，庞大、青年与萨博之前签署的一系列《认购协议》正式终止。

纷纷攘攘了大半年的庞大汽贸和青年汽车收购萨博案，终于在年底之前落下了帷幕，成为2011年中国汽车跨国并购最大的新闻。这一跨国并购的失败以及付出的沉重代价，给中国民营企业继腾中买马失败后，又上了一课。不过学费有些太高了。