一锤定音：今年是中国汽车调整元年_新闻台

2011年即将过去，有人在微博上问我用哪几个字可以概括今年中国汽车的特点，我的回答是“调整”。这个调整包括政策的调整、增长方式的调整、以及增长区域的调整。

今年是中国“十二五”开局之年，也是中国汽车进入调整期的第一年，这一调整预计还将持续数年。

鼓励汽车消费政策全面退出

自今年1月1日起，执行了近两年的汽车购置税减征、汽车下乡和以旧换新政策全部退出。节能汽车补贴也从今年10月1日起提高了门槛。

为了应对国际金融危机冲击，挽救国内低迷车市、振兴汽车产业，国家于2009年初推出一系列鼓励汽车消费的优惠政策，包括车购税减征、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等等。在这些政策推动下，国内车市迅速止跌回稳，连续两年出现井喷行情。汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。

在汽车产销激增的情况下，国内汽车产业兼并重组也取得积极进展。在国家政策的推动下，安全、节能、环保的小排量汽车比例明显提高，汽车领域的节能减排取得明显进步。

但是，急剧增加的汽车保有量，给国内许多大城市带来了严重的交通拥堵和空气污染。这些大城市的重点已经不是鼓励汽车消费，而是防止汽车过快增长。从今年开始，北京出台治堵限购政策，还有一些地方也准备采取相关措施。

随着形势的变化，从今年开始，国家对汽车产业的政策，也从前两年的积极鼓励调整为防止过快增长。重点鼓励新能源汽车和节能汽车。

中国汽车进入理性平稳增长

据中国汽车工业协会预计，2011年国产汽车产销大约同比增长3％，是近10年增长最低的一年。从今年开始，中国车市开始告别持续10年的一路狂飙，进入理性平稳增长阶段。

自2001年底中国加入世界贸易组织后，国家降低汽车进口关税，开放国内汽车市场，多年被压抑的汽车消费出现井喷，汽车产销增势迅猛。

从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆。连续三年蝉联世界第一汽车生产大国和消费国。年均增幅超过24%，创造了世界汽车发展史上的奇迹。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，也从2001年4.27%，增加到现在的25%左右。

中国用了短短十年时间，就从自行车时代买入汽车社会的门槛。但是，由于中国汽车社会来得太快，很多准备工作没有跟上，能源压力、环境污染、交通安全和交通拥堵等诸多矛盾越来越突出。如何处理好汽车与社会、汽车与能源、汽车与环境、汽车与行人的关系，保证汽车社会和谐发展，成为中国汽车产业面临的新挑战。

面对这种严峻的局面，中国汽车必须放慢脚步，从增长速度、增长方式等各方面进行调整，以利于长期健康发展。

中国汽车市场开始下沉

过去十年，国内汽车市场也发生了三大变化，一是从卖方市场转为买方市场。二是私人购车成为汽车消费主流。三是进口汽车在国内市场的作用由数量补充转变为品种调剂。

过去十年，一线大城市成为汽车消费的主力军。但是，随着这些大城市汽车保有量急剧增加，市场保有量相对饱和，继上海、北京采取限购措施之后，天津也在酝酿推出限购措施，还有其他一些车市也会陆续跟进。

从今年开始，二、三线城市、四、五线城市、城乡结合部和广大农村地区，开始成为中国车市新的增长点。如何开拓这些市场，成为众多汽车厂家的当务之急。

中国目前有600多个城市，除了十几个一线城市汽车保有量相对饱和，其余几百个城市的汽车保有量并不高，还有着巨大的增长空间。另外，中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，上亿个家庭还憧憬着拥有自己的私家车。中国汽车仅国内市场需求就十分可观，还不包括国际市场。有专家认为，中国车市有可能在一个较长的时期内保持10%左右的增长。（完）