萨博破产调查――谁是最后“收尸者”_新闻台

萨博虽然破产，但争抢它的游戏仍在继续。

日前，以青年汽车第二代掌门人庞彩萍为首的青年汽车正在瑞典抢购萨博动力总成和技术开发公司，希望两年后在其购买的凤凰平台上开发新车。而之前表示对收购萨博没有兴趣的李书福，则已经开始指挥他的沃尔沃团队抢到了40多名研发人才，并希望继续扩大战果，将这一数字发展到100名。

2011年12月20日，在瑞典当地法院宣布批准萨博破产申请当天，萨博旗下独立咨询公司CombitechAB当即宣布雇佣200名原萨博工程师，而青年汽车董事长庞青年也向记者透露，他将尽量多地雇佣原萨博研发人员，为刚刚成立不久的瑞典萨博汽车开发公司输送人才。

除此之外，北汽、上汽、东风等中国车企都对破产后的萨博资产表现了浓厚的兴趣。据外媒报道，虽然破产后，萨博的品牌标识会消失，但其完全拥有知识产权的凤凰小型车结构平台、工厂设备以及研发人才仍有价值。对急需发展自主品牌事业的中国车企来说，现在也许才是抄底萨博的最好机会。

北汽：曾拒绝1克朗收购价

“现在看来，两年前北汽的收购方式颇具谋略。”据曾经参与萨博收购案的知情人士透露，2009年当萨博出现经济危机时，北汽曾被瑞典政府邀请以1克朗的价格收购萨博，但是这个方案遭到了北汽的拒绝。

“承担巨大的劳工包袱也许是北汽拒绝的原因。”据知情人士分析，在欧美国家，高额的劳工成本将消食企业较多利润。以国内车企为例，一个拥有6000员工、年产40万辆的车企，其工资成本约是瑞典同规模车企的十分之一。

北汽显然不愿意惹这个麻烦，它没有收购整个工厂，而是以近两亿美金的价格购买下了其最需要的核心技术，三个整车平台和三个主力车型，同时也拥有了一项很特别的权利，即萨博破产后的优先收购重组权。

事实上，北汽在收购萨博部分车型技术平台时已经发现，这家豪华车制造商并不完全拥有其正在使用和即将使用的最新技术知识产权。

新萨博9-5车型、9-4x、9-7等新车型，因为是在通用汽车的主导下开发，所以萨博没独立产权。而9-3车型由于还将继续生产到2012年底，不可能现在就把全部模具出售。萨博领先的四轮驱动系统，由于是与通用汽车联合研发，所以也不在资产出售范围之内。由此可见，通用其实只是想以合适的价钱摆脱萨博这个包袱，但它并不想任何最新技术外泄。

以海归人员组成的北汽收购团队，显然在详细地资产调查中，摸清了通用的意图。“我认为，当时北汽制定的策略有可能是，先收购萨博的重要技术，自行生产，等萨博破产后，再去抄底，反正北汽排在优先收购游戏的最前列。”

据知情人士透露，虽然在优先收购重组权的排序中，北汽没有排在最前面，但是在中国企业里，它绝对是在第一个。现在来看，北汽终于等到了萨博破产的时机。

上汽：一直在等待

与通用交情甚笃的上汽，一直否认对萨博资产有收购兴趣。而两年前，通用与上汽就曾达成默契，如果萨博破产清算，将把它低成本转让给上汽。如今机会正在向上汽招手。

事实上，上汽与通用的合作早已不在停留在简单的合资项目上。2009年底，上汽与通用曾联合宣布，双方将按照50：50的股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作的平台，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。

当时一个重要的议项是，将通用汽车所持有的上海通用1%股权转让给上海汽车全资控股的上汽香港投资公司，转让价格为8450万美元。彼时，双方私下达成

的协议是，上汽支持通用增持上汽通用五菱股份，双方携手进军印度市场，以及萨博如果破产，通用有可能低成本转让其核心资产给上汽。

两年后，通用又回购了这1%的股份，但是双方的君子之约却依然无法割断上汽与萨博之间的关系。有消息人士向记者透露，通用之所以再三拒绝萨博新的收购方案，除担心新技术泄露之外，与上汽不无关系。

事实上，自从通用将萨博从喷气飞机制造厂手中收至旗下之后，这个瑞典品牌就开始与通用车型息息相关。9-3、9-5平台由欧宝研发，与萨博共享；9-4x跨界车是基于凯迪拉克SRX平台产生；中级车9-2x用的是从富士重工借来的斯巴鲁平台；而所谓的9-7x则是改动了的雪佛兰SUV。上汽显然不愿看到自己的合资公司产品在中国市场遭遇新敌。

“上汽其实并不看好萨博汽车在中国市场的发展前景，目前，该车仍然处在上海通用的销售网络中，年销量不过百台，知名度越来越低。”一位曾经在上汽工作过的高管对记者说，上汽对收购萨博没有兴趣，但是它的技术还是有借鉴之处。

事实上，上汽一直期望做高端自主品牌，自收购罗孚后，其重金打造的荣威品牌几乎是自主品牌中售价最高车型，而对收购南汽后的MG品牌运作，上汽也颇费脑筋。尽管两款车型目前在高端自主品牌中销量靠前，但在汽车市场低迷的情况下，上汽对车型技术的渴求也与日俱增。

“如果有国际先进造车技术的直接补充，哪怕只是先进人才的导入，上汽也可以在今后的发展中少走弯路。”业内人士认为。

东风也加入争抢队伍

虽然东风汽车第一时间否认了对萨博的收购传闻，但“只要有好机会，兼并重组也是我们发展自主品牌一条路径”的表述，仍然无法令这家车企与萨博之间摆脱联系。

据了解，传出东风收购萨博的消息源，正是之前参与收购萨博的几家车企负责人之一，当时他的表述是“东风汽车有意收购萨博工厂等剩余资产，与东风汽车竞争的还有一家土耳其企业”，不过他并没透露东风加入争抢萨博资产的时间，只是表示东风目前在等待萨博2012年4月进入债务清算程序。

该消息传出后，东风集团股价一路上涨，即便去年12月23日东风曾出面否认传闻，但该公司股价仍上涨4.64%，成交额达2.49亿港元。

目前，发展自主品牌已经成为东风汽车“十二五规划”的重中之重。前不久，东风汽车发布的D300自主品牌战略明确提出，要在未来五年内，将东风汽车自主品牌挤入第一阵营，到2016年，自主品牌汽车销量要达到300万辆，占据集团销量的半壁江山。

按照计划，东风将在乘用车领域，开发和投放18款系列乘用车和3个系列微车产品阵容，同时具备3大系列发动机、4大系列变速箱能力，在其他自主品牌领域，开发和投放20款乘用车及1个系列微车阵容。

在业内人士看来，这样的产品规划除了借助合资伙伴的技术支持外，去海外市场寻机会对东风来说是一条不错的路径选择。

目前，除了中国车企，印度、土耳其以及曾在09年意图与北汽联手并购萨博的科尼赛克等众车企也纷纷浮出水面，意图抄底萨博。在这场新的争夺战中，谁将是萨博资产收购的最终受益者，目前来看仍是一个谜题。