232期新车目录详解多款重量级新车入围_新闻台

新旧之交，232期新车准入目录的公示时间是去年十二月底，而目录资料的正式发布则是在今年一月初，根据当时的公示资料初期推测的新车型基本吻合，不过本期目录中则出现了大批的改进版车型，这批计划外的车型中不乏重量级车型。

全新车型

FV7251/7281/7301――新一代奥迪A6L

关于新一代奥迪A6L的目录编号推测在正式资料披露后得以被证实，新一代A6L在外观造型上汲取了奥迪A4L的诸多精髓，因此整个前端都给人一种咄咄逼人之势，当然整个车型的诸多细节都已借助去年公布的官方定妆照做了全面阐释，国产版奥迪A6L主要的卖点和疑点自然是后缀字母“L”到底能体现出多大的长度数据，而资料披露的轴距尺寸为3012mm，如若海外公布的普通版奥迪A6的2910mm的尺寸数据没有问题的话，那么国产版A6L相比普通版实际增加了102mm，粗看没有现销版A6L给力，但是请注意，现销售版的轴距为2945mm，几乎与新A6的普通版接近，因此新A6L的腿部空间利用率还是相当可观的，虽然较之宝马5Li略微偏短，但是越来越激烈的“L”版之争如若无限制繁衍下去的话，最后的结果是劳斯莱斯都要甘拜下风，因此适当的缩减也是大势所趋。

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更长的轴距长度却并未体现在车身尺寸上，相比现销版奥迪A6L，长度反而减少了20mm，宽度增加19mm，高度减少30mm，整体思路类似本田，目前本田已经公开宣称将会对旗下主力车型的换代工作添加一项重要的内容――缩减尺寸。

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本期申报资料暂时只公布了2.5L、2.8L和3.0L三款动力配置车型，目前除2.8L的动力数据推测出错外，2.5L与3.0L的数据完全吻合，原先以为2.8L会是150Kw，与2.5L的差距水平不大，而实际结果却是162Kw，并且整备质量的差距不大，说明奥迪方面已经注意到动力卖点的必要性；根据环保目录透露的编号信息看，还有一款入门级车型――2.0TSI车型。

JNJ7153――众泰Z300

作为众泰目前的旗舰车型，Z300是近期的主力营销对象，不过前期营销力度并没有掀起太多的涟漪，反而让其原型车――丰田Allion浮出水面，当然只是外观上的全盘拷贝，尺寸数据上还是做了很大的调整。

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整车数据与上海车展上的展示板公布的数据基本相同，不过高度方面出现了偏差，原先的数据为1493mm，而目录资料提供的数据则为1486mm，减少了7mm，动力方面一如先前判断，确实外购于三菱的4A91型发动机，而不是自产的1.5L发动机，目前只提供手动档版本。

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SC7134――长安B501

长安B501其实就是借助老版的羚羊开发而成的一款全新车型，虽然轴距增加至2410mm，但其悬挂结构与羚羊完全通用，当然尺寸扩展非常明显，长度增加至4180mm，宽度多出60mm，对于肩部空间的改善非常显著，同时高度方面也增加70mm~85mm，头部空间也得到了相应的释放。

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由于身材娇小，因此主打动力配置则是1.3L发动机，与CX20相同，都是JL474Q型，最后的字母更改为“D”，这代表了整个动力参数都做了相应的调校，由原先的63Kw提升至69Kw，扭矩也相应的增加至118Nm，与车展展示车一样，目录申报也暂时只出现了5档手动版本，自动档可能是因为动力参数的调整，而导致相关测试的后延，未来可能出现自动档版本。

LZ6520――东风新MPV

与新朗逸一样，东方这台全尺寸的MPV现身也属“意外”，此车的品牌归属还未有定论，可能会归属风行旗下，不过可以肯定的是，这并非风行换代，起码本期目录中曝光的风行改版申报图已经说明问题，这可能是风行的顶级旗舰版本，现销版风行系列改进后一并销售。

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外观方面给人的感觉非常类似丰田alphard这样的保姆车型，当然只是前端风格上的接近，两者之间是否有直接关联还难以下定论，起码B柱之后的侧窗造型与新版丰田alphard不同，不过前门轮廓包括A柱、侧窗设计到是与后者一致，轴距说明不了问题，相比丰田alphard的2950mm轴距，东风这款MPV的轴距高达3200mm，足足多处了250mm；但在宽度和高度方面到是与后者非常接近。

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由于车体庞大，导致整备质量高达2.12吨，由于动力总成方面东风本身就无法提供可以匹配的发动机，只能通过外购来实现搭配，采用的依然是沈阳航天三菱公司出品的4G69型发动机，排量达到了2.4L，好在功率做了调整，预计动力储备足够，当然指望强劲的可以打消这个念头，好在MPV本身注重的就是舒适性的体现，影响不大，只要足够推动就可以了。

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改进型车

SVW7147――新朗逸

新朗逸的出现让人有些意外，虽然早已有谍照现身，但是在公示资料出现之时还是没能往改版车上延伸，由于此次改版的造型变化非常大，按理应该归入新车型行列，不过请注意目录申报资料图中的侧窗造型，与现销版朗逸完全一致，其实新朗逸就是一个更换前脸、尾部造型的facelift版本，由于申报图不涉及内饰部分，是否做了大幅度修改只能耐心等待上市前的官方定妆照来解答。

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新朗逸的前脸造型显然向新一代帕萨特靠拢，如若不看车身，很容易误认为是后者，当然仔细端倪还是能看出细节上的不同，特别是大灯轮廓反到更接近老版的领驭；近似的造型风格是出于家族脸谱进化上的需要，毕竟大众新一代家族脸谱已经全面涉及旗下所有车型，朗逸按此修改也不足为奇，不过另一方面也勾起了笔者的好奇心，同平台的一汽大众新宝来是否也会参照大众新脸谱做相应的修改？还是保持现在的风格不变？这个答案只能留待以后。

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尾灯的设计几乎是直接拷贝了新帕萨特的所有造型元素，起码从尾部正视新朗逸，你会以为是新帕萨特。

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此次改版幅度虽然很大，大是长度反而相应的减少了3mm，而宽度则达到1765mm，较之现销版增加了22mm，到底是车厢本身加宽进而使得横向空间得以拓展？还是外观一些饰件的增加导致的车宽改变？同时高度也相应的减少了5mm，整个改进给人的感觉除了车厢侧窗轮廓相同外，基本上就是翻新重来。

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动力方面没有欣喜之处，与现销版朗逸完全相同，因此也就摆出1.4TSI与1.6L数据仅供参照。

HMC7000CS0BEV――海马3纯电动车

其实电动车本身并没有什么太多的技术亮点，电机与同期申报的众泰诸多纯电动车型一样，电池组都是由浙江万向集团提供，后者的铁电池其实还先于比亚迪生产，而且其电池组几乎提供给绝大多数自主品牌，并且参加了中国举办的必比登挑战赛，而那时还没有比亚迪的身影。

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此次申报的车型图中出现了一个小改版本，当然只能是小改范围的，改动实际上几乎没多少，就是将进气格栅的蜂窝式更改为类似别克的直瀑式样，保险杠上的辅助进气口上沿更换为了同色，这样一来整个前脸的视觉感受就略有不同。

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BH7000BEVAA――北京现代首望纯电动轿车

与速报中推测的完全一致，北京现代的自主品牌学习了南北大众的策略，首先借助纯电动车目录现身，车型的推测也完全吻合，正是现销版伊兰特，整个外观造型除了LOGO更换为首望标志外，没有任何细节上的变化，未来量产汽油版是否保持原样还持保留态度，毕竟这只是电动车的申报，并非汽油版。

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动力方面采用了磷酸铁锂电池技术，也就是俗称的“铁电池”，说明国内掌握此项电池技术的厂家不在少数，大约两年前就已有二十多个厂家可以提供相同技术参数的“铁电池”，此次电池组的生产厂家为北京普莱德新能源电池科技有限公司。

FV7307――大众CC3.0L

目前大众CC拥有1.8TSI和2.0TSI这动力型号，而最新的目录资料则披露会新增加一款3.0LV6发动机，这样是CC进入更加高端的运动轿车领域，作为CC的旗舰车型，售价自然也会相应的提升。

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造型未做任何调整，很自然的，尺寸参数也不会出现任何变化，此次搭配的3.0V6发动机其实与迈腾B7L3.0V6完全一致，而后者则是最近刚刚登记注册的车型，还未正式上市销售，由于尺寸数据小于迈腾B7L，整备质量降低了20公斤，这对于一款注重运动化方向的车型而言显得尤为关键。

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GTM7251HEV――新凯美瑞混合动力

在速报时曾经登出过一副日本本土曝光的新凯美瑞混合动力谍照，虽然多数判断正确，不过在保险杠这块明显有区别，国产版可能是出于成本上的考虑，直接沿用汽油版的保险杠不做任何修改，只是针对进气格栅做了调整，混合动力版的格栅设计与老版2.4L混合动力型一致，这几乎成了丰田混合动力车的标准进气格栅设计，也就是说外观方面，只限于这个细节上的修改，其它方面与汽油版通用备件，最大限度的节省了成本支出。

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发动机方面既然全新启用新型号，自然有其用意，与老版的思路一样，虽然排量相同，但动力数据做了相应的下调，老版由123Kw下调至110Kw，而新款混合动力版则由普通的汽油版的135Kw下调至118Kw，整备质量方面增加了80~110公斤，这可能与电池组本身的重量有关系。

SC7005――赛豹纯电动车

赛豹电动车相对来说并不陌生，去年初美国方面就曾对外公布过一款基于赛豹III改进而来的纯电动车型，不过需要指出的是本期申报的赛豹电动车已经归属长安集团，这是兵工集团出于自身主力业务的需要而特意剥离了所有乘用车、商用车项目，全盘交给了地方，因此申报车型悬挂了长安全新推出的LOGO标识也同样没什么可奇怪的。

说是电动车的申报，给人的感觉反到更接近普通内燃机版本的提前申报，注意进气格栅刻意搞成了镂空的横格栅状，加大的进气量并不利于电池组的保温条件，毕竟电池组或相关设备无法象内燃机那样产生大量的热能，因此初步推断这其实是直接将普通版车型做相关申报，其实很多厂家都直接借用普通车的照片做申报。