试驾大众商务车Multivan 内秀智能空间_新闻台

也许是受到了香港沿海一带的影响，这两年在国内日系高端MPV的销售尤其火爆，而现车紧张以及加价的局面也是十分常见。对此，作为世界巨头车企的“大众”显然也想在国内分到一杯羹，于是一款名叫Multivan的商务车便来到了我们面前。

Multivan这个名字似乎对大家来说很陌生，但要说到上代车型也许会有一定的朋友了解，我们习惯将其称之为“T5”，由于这款车一直没有引入国内，所以人们对它的了解也仅限于在网络或是杂志当中，其实Multivan在国外的表现可谓是相当出众，尤其是在欧洲一带更是盛行。而此次引入的全新一代Multivan除了拥有全新的面孔外，动力核心的组成部分也是极大的亮点。

我们不难发现，目前的豪华级商用车都在走着外观低调，而内部豪华的路线。对于前脸只能说Multivan沿袭了大众家族的最新一代设计，一切都是我们熟悉的元素，实在没有太多好形容的词汇了。大灯组的设计可以和许多大众的车型找到关系，黑底大灯配色增进了一丝时代感，商务版车型采用卤素灯泡，如果你肯再多掏些腰包的话，你还能获得远近光一体式氙灯以及绚丽的LED日间行车灯。

前部四项雷达探头由法雷奥供货，具备OPS虚拟泊车的功能，OPS这项系统并非是自动泊车系统，它与可视倒车系统具有一定的共性，只是OPS并不带有摄像头，通过中控显示屏可以看到与障碍物的虚拟距离警示图标。

4892mm×1904mm×1990mm的车身尺寸配上3000mm的轴距，确实算得上是个大家伙。按照尺寸来看，在国内恐怕也只有奔驰唯雅诺是其最大的竞争对手了。除了硬朗的车身外表外，Multivan在通过性方面相比大多MPV也具有着一定的优势，其最大爬坡角度达到了37°，通过角为14°，就算与SUV相比也并不逊色。

高离地间隙同时还带来了300mm的涉水深度，对于雨季以及国内的复杂路况来说，这绝对是一项实用的设计。无论是高低配车型，Multivan都配备了相同的轮毂轮胎，10幅直条轮毂造型沉稳，符合商用的特性。不过邓禄普235/55R17 SPSport系列轮胎的出现倒是让我们十分惊讶，通常来说大多商用车多配备舒适性系统轮胎，而德国人在思想上总是与运动二字有着极大的联系。

平直有力的D柱使乘坐者增添了几分安心，直棱直角的尾部虽然在造型上有些呆板，但却可以将空间最大化的利用起来，我想最大的亮点莫过于尾部右下方的TSI标识，也许大家对于这款神器再熟悉不过了，但SI标红并不代表这是台1.8TSI引擎，而是一台真真正正的2.0TSI引擎。

前排不是Multivan这款车的重点，大众的模块化设计让它与其他车型有非常高的相似性，在操作方面也是大同小异。对于一个开过大众车的人来说上手完全0难度。由于这代Multivan只是中期改款车型，所以在中控的设计上变化并不大，细节上依然显露着精致的做工的水准。

看惯了大众平直的面板设计后，你会发现眼前的弧形设计多少还是有一些新意的，至少在美观性上的确好了很多，这台商务版车型配备的是我们熟悉的RCD310音响系统，高配车型则是带有RNS510触摸大尺寸液晶屏的DVD影音系统，而在音效方面，得益于方正的车身结构，声场所营造出的音效相当出色，我想大部分人体验后都会对其大加赞赏的。

熟悉的空调面板中加入了针对Multivan车型设计的功能键，例如控制后部（第三区）空调的锁止按键，进一步提升了后排的尊贵感，这在许多三区空调系统的车型上都能见到。而REST按键却不常见，它的功能性在于可利用发动机余温制热，对于油耗方面会有一定的帮助作用。

对于一款中高端商务车型来说，安全性尤其重要，ESP电子稳定系统是作为全系标配的，豪华版车型还配备了后视镜车辆警示功能，使行车并道更为安全。

多功能方向盘的造型没什么可说的，所集成的功能包含音响、免提电话系统的快捷控制，两侧控制杆还配备了定速巡航以及行车电脑控制键，总之一句话，内饰并非豪华乍现，但也算功能十分齐备了。

仪表盘的样式同样我们很熟悉，一切都是按照大众新款的设计而来，与诸多大众车型不同的是，中央行车信息屏是彩色的，并且全系均为标配，不知这是否让诸多大众轿车车主的心里有些痒痒呢？

前排座椅与包裹性、支撑力没有太大联系，座椅的设计完全是为了迎合各种体形的驾驶者，坐垫的柔软度与日系车相比也显得略硬了一些，但在长途驾驶时对于腰背的支撑还是有利一些的。

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双侧滑门带有电动吸合功能的设计，也是中高端商务车标志性的配置之一。两个独立座椅除了可进行常规的调节以外，还具有360°旋转的设计，亦可将其变化成移动会议室。座椅表面采用了AlcAntara真皮材质，形成了真皮与反毛皮混搭的风格，而高配车型则使用了Nappa双色高档真皮，拥有了更为个性的内饰同时又不失豪华感。