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座椅加热在近几年被越来越多的人看重,这倒也不是个多么高级的配置,但它的确能够带来很高的实用性。大早上的踏进车里,它能比暖风达到正常工作状态之前更早的给身体加热,对于北方用户来说尤为重要。那么,您是否关注过,座椅加热到底能够加热到多少度呢?这正是今天要讨论的话题。
座椅加热的原理其实很简单,无非就是在座椅里面加入电加热丝,跟电热毯的原理是一样的。我想大部分消费者还是只关注有没有座椅加热,我们今天除了对温度进行测量之外,还用热成像仪对座椅的电热丝分布做了个“透视”,以此能看出加热面积和排列是否均匀,这应该是在国内汽车圈的首次使用该设备。
★ 测试方法:
1.先记录初始温度,然后将座椅加热开至最大档,开始计时。车辆统一为怠速状态,关闭所有其他用电设备;
2.每30秒记录一次坐垫和靠背的温度,主要记录5分钟内的温度变化。座椅加热的目的就是为了在短时间内将身体捂热,用时越长意义越小,因为时间长了暖风会逐渐进入工作状态。
★ 使用仪器
我们使用电子温度枪来测量座椅的实际温度,并采用红外线照相机查看座椅加热区域,这玩意儿是跟兄弟网站it168借的,老贵了。
★ 测试的位置
从座椅根部开始,向前和向上各量取20cm左右作为参考点,这里基本是屁股和背部最受力区域。
当然,加热面积当然是越大越好,上述两个参考点相对来说是身体始终接触座椅的位置。为什么靠背参考点不再取得高点呢?因为即使座椅加热会蔓延到整个背部,有些人开车后背也不是紧贴着座椅的。
需要注意的是,我们此次测量的取样位置只是个模拟参考,并不代表座椅的最高温度点,因此也可能会造成不同车型温度相差较大的现象。同时,测试过程不可能100%精确,有误差也是难免的,希望广大读者谅解。
★ 测试车型是什么?为什么会是这五辆车?
此次测量的车型为:上海大众帕萨特、一汽丰田锐志、广汽丰田新凯美瑞、长安福特蒙迪欧、东风标致508。我们用大约一天的时间走访9家4S店,由于4S店配合和其他客观原因只有这五辆车型参与测试。不过不用着急,我们后期还有找更多车型,测试方法也会随着经验增多更加优化。
● 上海大众新帕萨特
首先出场的上海大众的全新帕萨特,车就不用多说了,就凭借“帕萨特”这三个字,销量那是大大的,何况新款车型还用上了大众最新的时尚化造型和TSI+DSG的黄金动力组合。今天不聊这些,我们来看看它的座椅加热表现如何。
新帕萨特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加热功能,售价分别为26.98万和28.48万,V6车型全部搭载此功能,该车的座椅加热共分为3档。下面我们来看一下,它在前30秒内的温度变化。
上海大众 新帕萨特 | |||||||||||
起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
坐垫 | -3 | 2.4 | 2.2 | 3.4 | 4 | 5.6 | 6.8 | 7.8 | 8.4 | 9.4 | 10.6 |
靠背 | -2 | 1.8 | 2.4 | 3.6 | 4.6 | 5.6 | 6.6 | 7.6 | 8.0 | 8.6 | 9.8 |
5分钟内坐垫上升了 13.6℃ | |||||||||||
5分钟内靠背上升了 11.8℃ | |||||||||||
在10分钟时,它的靠背和坐垫可加热到18℃和14.4℃的最高温度 |
将座椅加热开到最大档位,忽略误差不计,在前5分钟内,前排座椅温度基本可以以每分钟2℃以上的速率上涨。在5分钟内,它的坐垫温度升高了13.6℃,靠背上升了11.8℃。尽管它最终可以将坐垫和靠背加热到18.2℃和14.4℃左右,但需要耗费10分钟时间。下面我们来看看它的加热区域分布情况。
红外成像相机显示,新帕萨特的座椅加热丝分布十分均匀,几乎涵盖到整个座椅范围,看来加热系统绝不是个“面子工程”。坐垫的最高温度区基本就是取样位置,与温度计的实测数据十分吻合;靠背的最高温度区域在中上部,最高能达到20℃,而在我们取样的位置温度在14℃左右。那新帕萨特这个成绩是好是坏呢?这是第一辆车,还不具参考性,我们接着往下看。
●一汽丰田锐志
接下来上场的是两辆丰田车型,一个是来自广汽丰田的新凯美瑞,另一位是来自一汽丰田的运动选手锐志。很巧合,两家4S都挺配合,并非在为丰田打广告,尤其读到最后你会发现丰田的表现还不错,这更像广告了,这个真不是!不啰嗦了,我们先来看看新锐志的表现。
锐志的座椅加热配置从售价为22.98万的2.5V风度菁英版开始,它采用丰田常用的旋钮控制,由于没有明显的档位,可以认为锐志的座椅加热系统是可以无级调节的。
一汽丰田 新锐志 | |||||||||||
起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
坐垫 | -1 | 3.2 | 4.2 | 8.0 | 10.0 | 11.4 | 12.8 | 13.4 | 14.2 | 14.6 | 15.4 |
靠背 | -0.2 | 3.6 | 7.8 | 12.2 | 13.8 | 15.4 | 17.4 | 19.2 | 19.2 | 19.6 | 20.6 |
5分钟内坐垫上升了 16.4℃ | |||||||||||
5分钟内靠背上升了 20.8℃ | |||||||||||
5分钟以后 它的座椅温度几乎不再变化 |
难怪之前有同事说丰田的座椅加热效果明显,由实测结果来看,加热的确非常迅速,前30秒之内就能把温度提升3℃以上,后期基本以平均每分钟5℃的速率上涨,靠背的取样位置更是能把温度提升到20多度,这对于大冷天尽快取暖来说是个好事。下面我们再来看看它的热红外分布图。
图像显示,锐志的电热丝分布也较广,但是坐垫温度的均匀程度没有帕萨特好,锐志高温区域主要分布在腿部,最高温度可超过20℃;靠背的电热丝分布挺均匀的,最终温度也超过上面的帕萨特。
● 广汽丰田凯美瑞
这次我们测试的是广汽丰田最新的第七代凯美瑞,相比老款车型在舒适度和豪华度上有所提升。这个昔日的中型车销量王者能够再现辉煌不敢说,但它绝对是不愁卖的车型。新凯美瑞的座椅加热是否像锐志相似呢?
凯美瑞的座椅加热从19.98万的2.0G豪华版开始配备,操作方式也采用与锐志相同的无级调节。将加热开到最大,我们来看看它在5分钟内的温度上升情况。
广汽丰田 第七代凯美瑞 | |||||||||||
起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
坐垫 | 1 | 4.6 | 5.6 | 7.4 | 10 | 10.8 | 11.6 | 12.4 | 13.4 | 13.8 | 13.7 |
靠背 | 1.8 | 3.8 | 6.2 | 8.4 | 12.8 | 14.2 | 15.6 | 16.6 | 17.6 | 18 | 18.6 |
5分钟内坐垫上升了 12.7℃ | |||||||||||
5分钟内靠背上升了 17.8℃ | |||||||||||
7分钟以后 它的坐垫和靠背温度达到最高14.2℃和20℃ |
从实测温度来看,凯美瑞的加热效果没有锐志的好,不过相似的地方是座椅加热过程同样很快。坐垫和靠背在5分钟内分别上升了12.7℃和17.8℃,最终靠背的温度还不错,但坐垫偏低,这是取样点位置的原因还是电热丝的温度原因呢?我们来看看红外线相机拍到的图像。
从红外想相机拍摄到的图像来看,凯美瑞的座椅热量分布与锐志相似,坐垫的主要加热区域在偏向前半部分,因此也造成了取样点温度偏低的“假象”。与锐志相比,它在最高温度方面确实有点差距,无论从实际测量还是红外线给的参考温度都是这样的结果。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -● 长安福特蒙迪欧-致胜
虽然目前依然处于叫好不叫座的状态,但在升级了2.0T动力总成和双离合变速箱后,原本动力潺弱的蒙迪欧-致胜变成了综合实力非常平衡的车型。今天我们不谈别的,来考察一下它的座椅加热表现如何。
蒙迪欧-致胜的豪华版以上车型都配备了座椅加热功能,操作按钮位于挡把后面,可以选择5种强度。下面我们来看一下实测结果表现如何。
长安福特 蒙迪欧-致胜 | |||||||||||
起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
坐垫 | -1 | -0.6 | -0.2 | 0.6 | 1.8 | 3.2 | 4.6 | 6.2 | 7.6 | 8.8 | 10.4 |
靠背 | 0 | 0 | 0.2 | 0.6 | 1.6 | 2.8 | 3.6 | 4.8 | 6.6 | 7.8 | 8.2 |
5分钟内坐垫上升了 11.4℃ | |||||||||||
5分钟内靠背上升了 8.2℃ | |||||||||||
13分钟以后 它的坐垫和靠背温度达到最高16.4℃和15.6℃ |
尽管有五个加热档位,尽管强度开到了最大,但从实际表现来看,蒙迪欧-致胜的座椅加热效果并不明显,5分钟内坐垫和靠背温度仅仅上升了11.4℃和8.2℃。是的,最终它可以达到16.4℃和15.6℃的最高温度,但温度爬升缓慢也会让座椅加热的意义变小。那究竟是什么原因呢,下面还是用我们的高科技设备来一探究竟。
红外线成像仪探出了事情的这像,蒙迪欧-致胜前排座椅加热丝的分布就像它的美式内饰一样豪放,在今天测试的这几款车型里这是布置最简单的,也难怪加热效果没其他车型好。在实际使用中也能感受到该车的座椅加热温度上升较慢,因为最近我们编辑部就有辆致胜。
● 东风标致508
东风标致508是继206、两厢307后,中国引进的第3款算是原汁原味的车型,它拥有时尚的外表和丰富的配置,底盘功力也表现不错,只是中国消费者对法系中型车的认可度有限。当然,座椅加热显然也是它应有的配置。
东风标致508的座椅加热只装备在顶配车型上,它的售价为22.97万。座椅加热开关位于挡把后方,共有三个档位来调节强度。
东风标致 508 | |||||||||||
起始温度℃ | 30秒 | 1分钟 | 1.5分钟 | 2分钟 | 2.5分钟 | 3分钟 | 3.5分钟 | 4分钟 | 4.5分钟 | 5分钟 | |
坐垫 | -2 | 1.4 | 2.4 | 4.8 | 7 | 9.2 | 11.6 | 11.8 | 12.6 | 14.2 | 15.2 |
靠背 | -2 | 0.8 | 1.8 | 2.9 | 3.5 | 5.2 | 7.1 | 9 | 10.9 | 12.6 | 13.7 |
5分钟内坐垫上升了 17.2℃ | |||||||||||
5分钟内靠背上升了 15.7℃ | |||||||||||
7分钟以后 它的坐垫和靠背温度达到最高16℃和15℃ |
508在测试表现中,温度上升的速度还可以,可以超过3℃/分,但是在最高温度方面表现一般。接下来我们看看它的热量分布是怎样的。
东风标致508的应该是此次参与测试的5两车中,电热丝面积最大且最均匀的车型,同时也包括受热面积也很均匀,这点与新帕萨特很像,而其余三款车型多少都存在电热丝局部偏热的现象。
● 总结
五款中型车座椅加热 | |||||
车型 | 帕萨特 | 锐志 | 凯美瑞 | 蒙迪欧-致胜 | 508 |
5分钟内坐垫升高温度(℃) | 13.6 | 16.4 | 12.7 | 11.4 | 17.2 |
5分钟内靠背升高温度(℃) | 11.8 | 20.8 | 17.8 | 8.2 | 16.7 |
坐垫最高温度(℃) | 18 | 15.4 | 14.2 | 16.4 | 16 |
靠背最高温度(℃) | 14.4 | 20.6 | 20 | 15.6 | 15 |
最高温度用时(min) | 10 | 5 | 7 | 13 | 6 |
综合来看,丰田锐志在座椅加热表现中突出,不仅靠背的最高温度排名第一,升温速率也是这五款车型中最快的;考虑到每个车型的停放环境和座椅起始温度不同,放在一起进行绝对的比较也并非合理,此篇文章更多的是想作为一个展示,让大家看看座椅加热的大致功效和电热丝的分布到底是什么样的。不过相信看过上面的内容后,您对座椅的加热速率和座椅内部热量结构也一定有了个大概了解,这样此篇文章的目的也就达到了。