座椅加热在近几年被越来越多的人看重，这倒也不是个多么高级的配置，但它的确能够带来很高的实用性。大早上的踏进车里，它能比暖风达到正常工作状态之前更早的给身体加热，对于北方用户来说尤为重要。那么，您是否关注过，座椅加热到底能够加热到多少度呢？这正是今天要讨论的话题。

　　座椅加热的原理其实很简单，无非就是在座椅里面加入电加热丝，跟电热毯的原理是一样的。我想大部分消费者还是只关注有没有座椅加热，我们今天除了对温度进行测量之外，还用热成像仪对座椅的电热丝分布做了个“透视”，以此能看出加热面积和排列是否均匀，这应该是在国内汽车圈的首次使用该设备。

　　★ 测试方法：

　　1.先记录初始温度，然后将座椅加热开至最大档，开始计时。车辆统一为怠速状态，关闭所有其他用电设备；

　　2.每30秒记录一次坐垫和靠背的温度，主要记录5分钟内的温度变化。座椅加热的目的就是为了在短时间内将身体捂热，用时越长意义越小，因为时间长了暖风会逐渐进入工作状态。

　　★ 使用仪器

　　我们使用电子温度枪来测量座椅的实际温度，并采用红外线照相机查看座椅加热区域，这玩意儿是跟兄弟网站it168借的，老贵了。

　　★ 测试的位置

　　从座椅根部开始，向前和向上各量取20cm左右作为参考点，这里基本是屁股和背部最受力区域。

　　当然，加热面积当然是越大越好，上述两个参考点相对来说是身体始终接触座椅的位置。为什么靠背参考点不再取得高点呢？因为即使座椅加热会蔓延到整个背部，有些人开车后背也不是紧贴着座椅的。

　　需要注意的是，我们此次测量的取样位置只是个模拟参考，并不代表座椅的最高温度点，因此也可能会造成不同车型温度相差较大的现象。同时，测试过程不可能100%精确，有误差也是难免的，希望广大读者谅解。

　　★ 测试车型是什么？为什么会是这五辆车？

　　此次测量的车型为：上海大众帕萨特、一汽丰田锐志、广汽丰田新凯美瑞、长安福特蒙迪欧、东风标致508。我们用大约一天的时间走访9家4S店，由于4S店配合和其他客观原因只有这五辆车型参与测试。不过不用着急，我们后期还有找更多车型，测试方法也会随着经验增多更加优化。

　　● 上海大众新帕萨特

　　首先出场的上海大众的全新帕萨特，车就不用多说了，就凭借“帕萨特”这三个字，销量那是大大的，何况新款车型还用上了大众最新的时尚化造型和TSI+DSG的黄金动力组合。今天不聊这些，我们来看看它的座椅加热表现如何。

　　新帕萨特的1.8TSI和2.0TSI的至尊版才有座椅加热功能，售价分别为26.98万和28.48万，V6车型全部搭载此功能，该车的座椅加热共分为3档。下面我们来看一下，它在前30秒内的温度变化。

　　将座椅加热开到最大档位，忽略误差不计，在前5分钟内，前排座椅温度基本可以以每分钟2℃以上的速率上涨。在5分钟内，它的坐垫温度升高了13.6℃，靠背上升了11.8℃。尽管它最终可以将坐垫和靠背加热到18.2℃和14.4℃左右，但需要耗费10分钟时间。下面我们来看看它的加热区域分布情况。

　　红外成像相机显示，新帕萨特的座椅加热丝分布十分均匀，几乎涵盖到整个座椅范围，看来加热系统绝不是个“面子工程”。坐垫的最高温度区基本就是取样位置，与温度计的实测数据十分吻合；靠背的最高温度区域在中上部，最高能达到20℃，而在我们取样的位置温度在14℃左右。那新帕萨特这个成绩是好是坏呢？这是第一辆车，还不具参考性，我们接着往下看。

　　●一汽丰田锐志

　　接下来上场的是两辆丰田车型，一个是来自广汽丰田的新凯美瑞，另一位是来自一汽丰田的运动选手锐志。很巧合，两家4S都挺配合，并非在为丰田打广告，尤其读到最后你会发现丰田的表现还不错，这更像广告了，这个真不是！不啰嗦了，我们先来看看新锐志的表现。

　　锐志的座椅加热配置从售价为22.98万的2.5V风度菁英版开始，它采用丰田常用的旋钮控制，由于没有明显的档位，可以认为锐志的座椅加热系统是可以无级调节的。

　　难怪之前有同事说丰田的座椅加热效果明显，由实测结果来看，加热的确非常迅速，前30秒之内就能把温度提升3℃以上，后期基本以平均每分钟5℃的速率上涨，靠背的取样位置更是能把温度提升到20多度，这对于大冷天尽快取暖来说是个好事。下面我们再来看看它的热红外分布图。

　　图像显示，锐志的电热丝分布也较广，但是坐垫温度的均匀程度没有帕萨特好，锐志高温区域主要分布在腿部，最高温度可超过20℃；靠背的电热丝分布挺均匀的，最终温度也超过上面的帕萨特。

● 广汽丰田凯美瑞

　　这次我们测试的是广汽丰田最新的第七代凯美瑞，相比老款车型在舒适度和豪华度上有所提升。这个昔日的中型车销量王者能够再现辉煌不敢说，但它绝对是不愁卖的车型。新凯美瑞的座椅加热是否像锐志相似呢？

　　凯美瑞的座椅加热从19.98万的2.0G豪华版开始配备，操作方式也采用与锐志相同的无级调节。将加热开到最大，我们来看看它在5分钟内的温度上升情况。

　　从实测温度来看，凯美瑞的加热效果没有锐志的好，不过相似的地方是座椅加热过程同样很快。坐垫和靠背在5分钟内分别上升了12.7℃和17.8℃，最终靠背的温度还不错，但坐垫偏低，这是取样点位置的原因还是电热丝的温度原因呢？我们来看看红外线相机拍到的图像。

　　从红外想相机拍摄到的图像来看，凯美瑞的座椅热量分布与锐志相似，坐垫的主要加热区域在偏向前半部分，因此也造成了取样点温度偏低的“假象”。与锐志相比，它在最高温度方面确实有点差距，无论从实际测量还是红外线给的参考温度都是这样的结果。

　　● 长安福特蒙迪欧-致胜

　　虽然目前依然处于叫好不叫座的状态，但在升级了2.0T动力总成和双离合变速箱后，原本动力潺弱的蒙迪欧-致胜变成了综合实力非常平衡的车型。今天我们不谈别的，来考察一下它的座椅加热表现如何。

　　蒙迪欧-致胜的豪华版以上车型都配备了座椅加热功能，操作按钮位于挡把后面，可以选择5种强度。下面我们来看一下实测结果表现如何。

　　尽管有五个加热档位，尽管强度开到了最大，但从实际表现来看，蒙迪欧-致胜的座椅加热效果并不明显，5分钟内坐垫和靠背温度仅仅上升了11.4℃和8.2℃。是的，最终它可以达到16.4℃和15.6℃的最高温度，但温度爬升缓慢也会让座椅加热的意义变小。那究竟是什么原因呢，下面还是用我们的高科技设备来一探究竟。

　　红外线成像仪探出了事情的这像，蒙迪欧-致胜前排座椅加热丝的分布就像它的美式内饰一样豪放，在今天测试的这几款车型里这是布置最简单的，也难怪加热效果没其他车型好。在实际使用中也能感受到该车的座椅加热温度上升较慢，因为最近我们编辑部就有辆致胜。

● 东风标致508

　　东风标致508是继206、两厢307后，中国引进的第3款算是原汁原味的车型，它拥有时尚的外表和丰富的配置，底盘功力也表现不错，只是中国消费者对法系中型车的认可度有限。当然，座椅加热显然也是它应有的配置。

　　东风标致508的座椅加热只装备在顶配车型上，它的售价为22.97万。座椅加热开关位于挡把后方，共有三个档位来调节强度。

　　508在测试表现中，温度上升的速度还可以，可以超过3℃/分，但是在最高温度方面表现一般。接下来我们看看它的热量分布是怎样的。

　　东风标致508的应该是此次参与测试的5两车中，电热丝面积最大且最均匀的车型，同时也包括受热面积也很均匀，这点与新帕萨特很像，而其余三款车型多少都存在电热丝局部偏热的现象。

● 总结

　　综合来看，丰田锐志在座椅加热表现中突出，不仅靠背的最高温度排名第一，升温速率也是这五款车型中最快的；考虑到每个车型的停放环境和座椅起始温度不同，放在一起进行绝对的比较也并非合理，此篇文章更多的是想作为一个展示，让大家看看座椅加热的大致功效和电热丝的分布到底是什么样的。不过相信看过上面的内容后，您对座椅的加热速率和座椅内部热量结构也一定有了个大概了解，这样此篇文章的目的也就达到了。