说到豪华型SUV，大多数人下意识的就会联想到奔驰GL、宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴和路虎揽胜等等，而本文的主角--大众途锐则往往处在被众人所遗忘的角落。其实有这样的反应并不足为奇，因为大众本身就只是一个中端的汽车品牌，即便采用了和奥迪Q7以及保时捷卡宴相同的技术平台，但品牌方面却始终是其不可突破的瓶颈，再加上途锐那副低调内敛的外形设计，被众人忽略那也是没有办法的事情。

　　虽然外观并不起眼，知名度也不如同级对手高，但单凭这两点就断定途锐不是一款好车那未免太过片面。俗话说的好，是金子迟早会发光，随着国内消费者越来越深入的了解，途锐游走在大街小巷的频率也越来越高，这也就说明了途锐在逐渐被消费者所认可。下面就跟随我的文字来一起静态体验下于2010年年底时上市的新一代途锐，本次体验车型为顶配的3.0TSI V6豪华型。

　　外观：家族式设计明显，看起来像大号高尔夫

　　由于是全新换代产品，新途锐的外观整体跟老款相比变化很大，车身很多细节都经过了重新设计，包括车身尺寸、前脸、大灯、腰线等等都有所改进，总体来说，新途锐显得更加年轻、时尚了。虽然改走年轻化的路线，不过老款途锐那种低调稳重的整体氛围却也依然得以保留。

　　新途锐的长、宽、高分别为4795毫米、1940毫米和1709毫米，虽然车身高度相比老款降低了17毫米，但车身长度及宽度却分别在老款的基础之上增加了41毫米和12毫米，而2893毫米的轴距也能够带来比老款2855毫米轴距更加优异的后排乘坐感受。

　　细节方面，新途锐采用了全新的大众家族式横条进气格栅，这样的前脸对我们来说并不陌生，高尔夫、新辉腾、新POLO、新途安、新帕萨特、新迈腾和新速腾都采用了这样的前脸设计，只是横幅数量略有不同。新途锐虽然只是“两道杠”，但价格上却和“四道杠”的辉腾相差无几。

　　新途锐的前大灯设计同样有据可循，单看外形的话几乎和高尔夫的前大灯如出一辙，但内部的“U形”LED日间行车灯却又是其一个标志性的存在，无论在白天还是夜晚，你都能一眼认出这是一辆新途锐。功能方面，本次体验的豪华型配置十分齐备，配有双氙气远近光一体式大灯、大灯自动感应开启、大灯辅助转向、大灯高度调节以及大灯清洗装置。

　　集成了侧转向灯的外后视镜兼顾了美观度与实用性，除了电动调节和加热这两项功能外，还配有电动折叠和记忆功能。值得一提的是，本次体验的豪华型配备有Area View全景摄像功能，总数为4个的摄像头分布于前进气格栅、两侧外后视镜下方以及车尾牌照框上方，可以全方位监测到车身四周的情况，并且还集成了倒车视频影像功能。此外，作为顶配车型，我们还在其车门把手上看到了无钥匙进入系统，很能突显档次感的一项配置。

　　轮胎方面，本次体验的豪华型采用了尺寸为275/45 R19倍耐力轮胎，兼顾了操控性与舒适性，尽管有着出色的越野性能，但途锐的大部分用途仍然是为了应对城市道路，所以那种大块花纹的专业越野轮胎并不适合这种路况，相反为了提升公路性能，专业的运动轮胎表现会更为出色。轮毂方面则采用了五辐式19英寸铝合金轮毂，这款名为“Everest”也就是珠穆朗玛峰的轮毂名字很大气，而实际造型也基本相符。

　　内饰：豪华感有所下降，但却摆脱了大众传统设计

　　相比老款通过大量桃木营造出来的豪华感以及方方正正的中控台造型，新途锐的内饰变得更加年轻、时尚了。三辐式方向盘、恰到好处的桃木饰条以及摆脱了大众传统设计的中控台造型，虽然豪华感相比老款有所下降，但却很好的突显了豪华SUV应有的质感，同时又不显得老气横秋，总的来说，我个人更欣赏新途锐的内饰设计。

　　除了整体风格的转变，局部细节也有着不小的变化，全新设计的仪表盘就是其中一项。新途锐仪表盘上水温表以及油量显示两个小表盘已经转移到了两侧，仪表盘中央则全部都是液晶显示屏区域，并且液晶显示屏清晰度也得到了很大程度的提高，能显示车辆信息、导航信息以及多媒体信息，示数清晰，便于读取。

　　对于内饰年轻化、时尚化的营造，新途锐配备的三辐式真皮多功能方向盘功不可没，不仅样式上比老款的四辐式方向盘好看很多，而且还有着不错的手感。除了方向盘上的多功能按键外，新途锐还配备有定速巡航功能，拨杆位于方向盘的左下方，操作很简单。此外，本次体验的豪华型还配有方向盘四向电动调节，很便捷的功能。

　　多媒体方面，新途锐为我们带来的是大众“RNS850系统”，8英寸的大屏幕触摸式液晶显示屏看起来十分给力，并且还内置了3D中文地图，不过这套GPS地图使用起来感觉不是很人性化。此外，新途锐还内置了60GB的硬盘，再多的歌曲文件也有地方放，并且新途锐还在手套箱内隐藏有外接音源接口，提供给驾乘人员更多的音乐播放选择。空调方面则配备的是带四区域温度控制的自动空调，给予驾乘人员更为提心的照顾。

　　新途锐全系车型都标配有4MOTION全时四驱系统，所以在换挡杆左后方位置都有一个的圆形旋钮，该旋钮的功能是可以对相应的行驶路况进行调节。当你需要在越野道路行驶时，就把旋钮调整到OFF ROAD模式，此时陡坡缓降功能会自动开启，在下坡时你不需要踩刹车，缓降功能会自动控制车速，而ON ROAD模式则是应对城市铺装路面。

　　除此之外，本次体验的豪华型还带有四轮可变悬挂和空气悬挂，其中，悬挂软硬调节按键位于换挡杆正后方，有舒适、标准和运动三挡可调，而悬挂高度调节则是通过换挡杆右后方的旋钮来完成，离地高度分五级可调，由低到高分别为：负载、标准、运动、越野以及极限越野，这与老款途锐基本无异。

　　新途锐的座椅皮质很柔软，不论是包裹性还是舒适性都令人满意，并且由于本次体验的是顶配车型，所以座椅功能方面也是异常强大，前/后排座椅加热、前排座椅通风，带十四向电动调节的前排座椅以及带靠背角度调节和电动调节的后排座椅等功能一应俱全，坐在车里想要不舒服都挺难。由于是采用的是四温区自动空调，所以新途锐的后座出风口上有温度控制旋钮，除此之外，后排座椅加热按键和230伏车载电源也都集成在了后出出风口上。

　　空间：后排腿部空间表现优异，但是后排座椅不能平整放倒

　　当身高1米73的编辑坐入驾驶席座椅并调节好坐姿后，头部空间有着超过一个iPhone4的余量，不过在强大的十四向电动座椅调节的光辉下，这个余量不是一个可靠的衡量标准。在确保前排座椅位置不变的前提下，同一个体验者来到后排，2893毫米轴距的优势得以完全展露，身高1米73并且体态略显丰腴的体验者可以在后排轻松的翘起二郎腿，而头部空间也同样有着超过一个iPhone4的余量。

　　接下来看下储物空间的表现，新途锐不论是前/后门储物格还是前/后排杯架都有着不错的开口幅度和进深，比普通矿泉水瓶还大一号的“小白”都能轻松放入，实用性有所保障。前排扶手箱采用分体式设计，可单独分别打开，虽然相比整体式设计实用性略有提升，但其实是装饰意义大于实际意义。储物格方面唯一美中不足的是样式略显粗糙的后排杯架和扶手箱，跟其百万级身价十分不符。

　　再来看下后备箱的空间表现，打开后备箱盖后，首先出现在眼前的是位于右侧的几个按键，依次为12伏车载电源、后排4/6按比例放倒以及后悬挂升降。其中，后悬挂升降是有项很人性化的功能，长按可以单独让后悬挂降低到最低或者升到最高，目的就是为了后备箱装卸货物更方便。不过需要注意的是，想要通过这两个按键升降后悬挂是有前提条件的，这项操作必须的在四个车门全部关闭的情况下才能进行，否则无法操作。此外，后悬挂降至最低后，不用再手动调回原来高度，在你行驶过程中悬挂就会自动调整到合适的高度。

　　至于后备箱的容积问题，我们根本不用担心，580-1642升的容积范围可以满足无论是长途旅行还是日常购物使用，即使是两个如图中编辑这样身材略显丰腴的人都可以舒舒服服的躺在上面。

　　尺寸超大的全景天窗并不是豪华型的特有配置，而是作为标配项目出现在了新途锐的全系车型上，不过和其他全景天窗一样，新途锐的全景天窗也只是前半部分才可以开启，而后半部分则为固定的。

　　编辑点评：和辉腾一样，同为大众高端车型的途锐也是显得如此之低调，并且在不起眼的外形内，也都隐含了十分出众的实力。古人云，不能以貌取人，对车也是同样的道理，我们并不能因为途锐在外形设计上没有太大特色就可以理所当然的以貌取“车”，而且实际情况是，途锐确实具备有可以比肩对手的实力。本文只是从静态方面对途锐进行了介绍，在接下来的文章中还将涉及到其拿手的日常驾驶以及四驱越野能力的展示，敬请期待。