治堵拿“公车”开刀是赚吆喝还是动真格？_新闻台

　　新华网广州１月２９日专电题：治堵拿“公车”开刀是赚吆喝还是动真格？

　　新华社记者乌梦达　郑天虹

　　刚刚闭幕的广东政协十届四次会议上，关于交通治理的话题是政协委员讨论的焦点，而焦点中的焦点则是治堵如何限制公务用车。广东省省长黄华华的一句“广东公务车太多，政府养不起”更揭示出广东公务车泛滥的现状。如何削减公务车的过度配备？如何规范和管理公务用车？如何实现对公务车的有效监管？广东省政协委员和民众们期待治堵拿“公车”开刀的实际举措。

　　“股长屁股都冒烟”凸显公车乱象

　　在经历了亚运时期畅通无阻的交通后，珠三角中心城市广州也患上“赛事后交通综合征”。停止限行之后，上下班高峰期，一些交通要道往往是寸步难移。有车一族抱怨踩刹车到脚发麻，坐公共交通出行的市民更是对数小时做“夹心饼干”的滋味苦不堪言。交通拥堵的“城市病”到了非治不可的地步。

　　广东省政协委员苏忠阳表示：“政府并不是‘不作为’，修路修桥修地铁都做了，结果无非是这里不堵变那里堵。追究原因，是因为广州城市中心周边扩张趋势和车流增加的速度太快，广州道路实际上已经饱和，只要车流量稍微增加，整个交通就会崩溃。”

　　而这其中，公务用车的问题则成为治理交通拥堵中被首要关注的焦点。２０日，广东省省长黄华华在参加政协委员分组讨论时形象地比喻：“现在不仅私家车多，公务车也多。过去副省长以上才有专车，现在有的股长屁股后面都‘冒烟’。”

　　苏忠阳在提案中指出，据保守估计，广州公务车的数量接近２０万辆，占广州市１６０万辆机动车保有量的１２％。公务车使用中，公用、干部私用、司机私用各占１／３。特别是在上下班时间，市中心区三四成在路面跑的车都是公务车，公务车比私家车更加占用道路资源，对交通影响比私家车大，政府部门首要任务是尽快推行公务车的改革，减少公务用车数量，才能有效治理拥堵。

　　给公车ＧＰＳ定位从“备受争议”到“备受推崇”

　　治堵先拿公车开刀也成为众多政协委员的共识，为此各路委员频出招。其中委员林秋城“防止公务车腐败，装ＧＰＳ卫星定位系统”的办法受到很高的关注。

　　他的意见是，给公务用车加装ＧＰＳ系统，可以随时监控公车运行的精确位置区域，也能查询到车辆行驶的历史轨迹，在不允许公车进入的相关区域设置“电子围栏”，当车辆进入禁止区域时立即通报。

　　林秋城表示，“运用以上功能，可以随时发现公车私用的现象，卫星定位成为公车腐败的重要证据，可以有效防治公车腐败。”

　　事实上，类似建议在２００９年时就提出过。当时广州市政协委员黄慧敏建议在所有公车上装ＧＰＳ防治腐败。但这一议案由于需要购置大量设备，当年被评为最“雷人”的议案之一。短短两年，不变的提案从“备受争议”到“备受推崇”，这样的转变也反映了公车问题受到更多的关注。

　　国家发改委和国家统计局调研数据显示，全国党政机关及行政事业单位公务用车总量超过２００万辆，每年公务用车消费支出超过２０００亿元，这还不包括学校、医院、国企和军队的配车。这一费用已经超过每年国家投入到教育和军费方面的支出。

　　针对委员们的提案，很多网民给出更简单的办法。网友“郭嘉已沉睡”表示，根本不需要花大笔钱安装和维护ＧＰＳ，把公车统一颜色就行了，就像学校的校车一样。

　　广州市民霍健强也是“限制公车”的拥护派。他说，缓解交通拥堵，政府官员本应主动带头。如果到了必须使用技术手段来规范公车的地步，确实是对“人民公仆”这一称谓的极大讽刺。

　　监管公车表决心不如拿措施

　　民众对于ＧＰＳ花钱过多的担忧倒还是其次，更为重要的是，这样的投入是否能够有效运作，ＧＰＳ的另一端，是谁在监管？如果是自己监管自己，能否奏效。查出了问题，是否能严惩不贷，还是不声不响拉倒。这些，才是民众真正关心的问题。

　　而对此，政府需要拿出的不仅是态度，还应该有解决问题的决心和对应的措施。

　　广东省长黄华华在之前曾表态，广东暂不考虑限制私家车，接下来要重点治理和整顿公务车的问题。这样的表态稍微安下了民众的心，但出台具体、严厉的措施似乎还很遥远，目前，提高停车费、增加车辆拥堵费用等举措仍是解决拥堵的主要措施。