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随着油价一而再再而三的攀升，有车人的心也一次一次在往嗓子眼里提。我们无法改变这种客观的周围环境，所以只能寻求自身的出路。省油的方式多种多样，今天我们不谈怎么换挡；不谈怎么加油、刹车；而是要换个角度，以新鲜、时髦的眼光去重新审视这个老生常谈的问题。实际效果孰多孰少暂且不论，只希望能拓展在座各位的思维，让节油变成一种潮流的生活方式，从而改变我们的用车习惯。
方式一：选择新能源汽车
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如果你还没买车，那真是太幸福了，因为新能源汽车在国内已经走上了正轨，不少厂家纷纷加入到这个阵营中或在圈外磨拳擦掌、跃跃欲试，消费者挑选的余地倍增。而北京的新规指出，购买纯电动汽车不仅能享受到最高12万元（插电式混合动力最高8万元）的优惠补贴，同时还能得到购车不摇号、出行不限号、上牌不须购置税的多项利好政策。
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『左图为现款普锐斯；右图为e6』
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『左图为笨笨MINIEV；右图为瑞麒M1EV』
新能源汽车是指除使用汽油、柴油以外的其他能源汽车，包括混合动力、蓄电池驱动、太阳能驱动、燃料电池等等，而国内能买得到的就是混合动力、纯电动和插电混合动力汽车这三种。如今的车型早已不仅只有早年间四不像的普锐斯和大面包e6，从几万元电动奔奔MINI、QQ3到上百万的混合动力途锐，不怕没得挑。
纯电动汽车完全不牵扯到油耗问题，在电池可以达到的范围内，想怎么跑就怎么跑。百公里要消耗10到20度电不等，按每度0.5至1元计算，成本也不过十几块。有利有弊，虽说这用电是便宜了，但当十年后电池寿终正寝可没有一个厂家敢直面回答更换价格。不过大胆预期一下未来也许电池普及了，成本没准儿也就能接受了呢。
混合动力汽车是个不错的选择。一来，把先进、时髦的技术鼓捣清楚了再体现到驾驶上能新鲜好一阵子；二来；你新鲜了，你周围的人也会跟着你一起新鲜，而那几个“Hybrid”蓝色字母也能吸引外行的目光。虽然开混合动力在油耗与驾驶习惯有很大关系，对于新手来说是个很费脑子的事，但加了油就能跑，不受里程限制。
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在纯电动阵营中，瑞麒M1-EV、奔奔MINIEV算是两个外形中肯且售价完全能够接受的私人代步工具。其中瑞麒M1-EV厂商指导价14.98至22.98万元，一眼看上去都追上了高尔夫GTI，但算上国家给予的政策补助、外加免除购置税等算下来和常规汽油版差不了多少，除了用电池替换掉了后排座椅，电动版本已经能够和谐融入到生活中了。若像提点档次，带了“口罩”的电动朗逸和高尔夫比较合适，虽还未上市，但从完善展示车上似乎看到了即将量产的模样。
如果你矜持的大脑还认为电动车是外星怪物或是为老年人准备的带棚“移动轮椅”那混合动力会显得靠谱很多。
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『左图为思域混合动力；右图为CT200h』
一汽丰田的普锐斯还在倚老卖老，可在香港、台湾等地区，返老还童的新款早已遍布大街小巷。这样看来混合动力凯美瑞、思域以及将要导入的雷克萨斯CT200h都是适合青年年女能够彰显品味和气质的时尚玩物。
混合动力凯美瑞与思域的实际油耗能比常规动力版减少约30%至40%，按现在的油价合算下来每百公里能节省40元左右。具体还要看个人的驾驶习惯。对于眼光长远、买车不太在乎性价比和排场的人来说，花三十万买台混合动力和买台尚酷同样能够彰显出自己的品味，只是角度不同罢了。
混合动力是娘娘腔吗？答案：不是！看看新途锐Hybrid的就知道了。要文，它能在全程有70%都为拥堵路段的情况下创造出百公里11.16升的实测油耗；要武，电动机贡“额外”献出的140牛米扭矩让百公里加速仅在6.54秒完成。而售价则只比普通版贵了十万。虽然它离我们大多数人来说还是遥不可及的“高档玩具”，但不凡的实力足以能够说明混合动力绝不是鸡肋。
●点评
电动车离能买到已经可以按天来计算，比亚迪e6已经在深圳的出租车中服役了不断时间；而北汽的电动迷迪也交付了首批五十台用于延庆的出租运输。从4S店买到电动奔奔MINI、瑞麒M1指日可待，其几万元的售价完全能让老百姓接受，同时和汽油说拜拜。混合动力车的入门门槛较高，平均一台要比常规版本贵出十万，但有时经销商给出的巨幅优惠还是能与汽油版PK一下的，只是人们的观念还没时髦起来，在机会到来时摇摆不定，没能下定决心罢了。
方式二：充分使用ECO节油指示灯和瞬时油耗
如果你的车带有ECO提示灯或瞬时油耗显示，那节油对于你来说同样可以看得见摸得着。设置与仪表盘中的节油指示灯会在燃油高效率状态下亮起以告诉驾驶者你现在的驾驶方式比较环保且经济。如果只有瞬时油耗显示，那也能通过观察它的实时变化来修正自己的控制方式，让油耗有所降低。
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『左图为福瑞迪；右图为秀尔』
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『左图为ix35；右图为智跑』
例如现代改款伊兰特悦动、ix35；起亚福瑞迪、秀尔、智跑以及丰田皇冠等许多品牌自动挡车型上都有ECO节油指示灯。在这个看上去没有什么科技含量的小灯背后是发动机控制单元与变速箱控制单元一同精密计算的结果。
现代和起亚的ECO节油模式比较特殊，它是在开启节油模式时，车辆会进行将换挡时机提前等一系列小幅调整，主动配合驾驶员得节油驾驶意图，将节油效果最大化。其他车型的ECO指示灯是当发动机控制单元认为喷油量和车辆行驶状态达到厂商设定的高效率区间时才亮起，相比来说是被动的。
不论是主动也好还是被动也好，这个指示灯点亮的时间越长，说明车辆的燃油效率越高，也就是更加节油。调整自己的驾驶方式让其长亮便能达到节油的目的。
『瞬时油耗显示』
『按时间显示油耗』
还有一种麻烦点儿的就是看瞬时油耗。瞬时油耗是发动机控制单元通过计算进气量、喷油量等相关数据所得到的一个较为精准的动态油耗数值。市面上绝大多数车型都具备此功能，有些还能在怠速停车时测算每小时的耗油量，让时时刻刻都人心中有数。
由于这个数值随时变化，我们要想控制短暂急加速时瞬间产生的几十升的油耗数值不太靠谱，因为这必要的加速会被平时的匀速耗油量所冲淡，如果过于谨慎不但会影响时机，也会由于精力不集中而出现危险。这就要求我们要在均速驾驶时下功夫。
匀速行驶时路况和车况相对稳定，可以将视线移植油耗显示屏，稍加或收一些油，观察其变化，从中找到一个相对较低的数值。这种方法土是土了点，但如果经常使用和仔细观察，我们可以从中找到一个针对本车的经济换挡区间和经济时速区间，利于积累节油的操控方式。
●点评
这两种方式实际是通过车辆辅助来督促驾驶员的行为操作方式，培养经济、节油的驾车习惯，主动权完全交由人来完成。但这也就带来一个问题就是驾驶技术因人而异，技术越娴熟、对车辆行驶状态越了解的人能够创造出更低的油耗；而新手反而会因此弄得手忙脚乱。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -方式三：节油，用你的导航仪和手机就行
如果你已有了车，但既没有节油提示灯又没有瞬时油耗表该怎么办？答案是用手机和导航仪同样可以解决问题，只是没有上一种方法由汽车自己测得的精准。
我们先来说说GPS导航仪。用GPS规划好一条距离最短或者最为畅通的路线能起到节油的目的这无可厚非。而且现在市面上好一些的GPS都带有实时路况接收和计算功能，如遇前方堵车，可提前绕开拥堵，选择一条通畅的道路行驶，这更加节省时间并提高了效率。可我要说的则是一项GPS的附加功能：“节能助手”。
『此时叶子为红色 表示车辆处于能耗较高的状态』
『叶子变为绿色 表示车辆处于低耗状态』
任我游的几款GPS带有此功能。这个节能助手在屏幕上会以一个能变色的小叶子图案出现。叶子由红色变为绿色即说明车辆行驶的状态是相对高效且节油的。其原理也很简单，就是单纯依靠车速来判断其行驶轨迹。当这个轨迹在厂商设定的规则内即判断为省油；反之则为费油。
『将第一次驾驶记录保存在GPS中』
『进行挑战并在结束时呈现结果』
另外，若是经常行驶于同一条路线时可以打开“驾驶挑战”功能。其首先需要将一次该线路的行驶轨迹记录到GPS中。之后的每次行驶，GPS都会通过加速、减速是否猛烈和整体行进的平均时速来与上次的记录数值进行比对。计算出这次的燃油消耗是否有所进步或退步。就此一步一步往复挑战，从而养成一个较为经济的驾驶习惯。
这种办法的好处显而易见，就是只需要GPS即可，无需大动干戈；而缺点是厂商设定的规则太过宽泛，没有针对性，节油与否只是个大概方向和估算，具体数值看不见摸不到。
iPhone作为一个潮流玩物绝对是当今最为流行的时尚装备之一。在这上面也有一些关于节油的软件，比如这款AwesomeHUD。
该软件的主要功能是通过GPS将实时车速数值投射到前风挡上，也就是我们常说的HUD抬头显示器，很有趣，效果也不错，但仅支持3GS或4代机型。而在速度数值下面同样有一个小叶子图案，显现时即代表车辆处于比较经济的状态。
这个原理就更简单了，判断标准只有一个，就是当车速保持在每小时70公里至90公里时，叶子亮起，低于或高出这个范围，它都认为你是相对费油的。像排量在1.3L至2.4升的家用轿车来说一般经济时速也不过如此，它的判断法则基本能覆盖大多数群体。如果要是不太较真的话，可以算是靠谱的。
●点评
GPS导航仪和iPhone两者相比较起来前者的计算规则较为合理也较为智能，其实际节油效果会稍好一些。而且节油挑战功能是和自己进行比较，这不仅十分有乐趣，有挑战性，同时结果也比较直观。iPhone软件中的是固定法则，针对性不强且计算方法简单，实际效果依然会有，但体现得并不明显。它们共同的优势是可以充分利用现有手头资源，灵活且成本低。
方式四：忘掉你的宝马良驹改骑自行车吧！
如果你认为付出高昂的油价和变态的停车费太过于奢侈；而挤地铁和公交又有失风度，那么请忘掉你的宝马良驹改骑自行车吧！不过前提是路程不能太远，否则你要不想被骂迟到的话，只能寄希望于世界名车比安奇、路克或是Trek了。
城市短途出行自行车绝对是把好手，没有在立交桥上堵车而进退两难的苦恼；也不用担心你四米多长的车身无处栖息；最重要的是可以完全不用再看中石油和中石化的脸色。当然，你若是一位宝马或奔驰的车主，一辆捷安特ATX显然不能打动你，这就需要再去4S转转了。因为那里除了提供眼花缭乱的轮毂、改装件外，悬挂相同车标的原厂自行车绝对会令你垂涎三尺但又会因为非同寻常的售价而感到一丝凉意。
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宝马和奔驰的自行车售价从上万元的十多万元不等，它们大量使用了新的材料以及来自汽车的许多新技术。例如售价两万元的宝马09款的Cruise Bike休闲山地自行车车架使用了我们熟悉的6061铝合金材质，表面多层喷漆；前叉为Suntour NCX-D镁铝合金避震器；变速器、齿盘和V刹都是用喜玛诺Alivio系列，前后共24速。轮胎用的是马牌，很有意思。
这部入门级别的自行车不仅能给你带来一个优雅而大气的外观，骑上去的顺滑、舒适感受并不是随便一个人能感受到的。
奔驰同样有自己旗下的自行车生产体系，其定位相对比宝马要稍高一些。奔驰这台售价3万元的Fitness Sport Bike则使用了7005铝合金车架；Topeak前避震器行程达到80mm，比宝马的还要稍长一些；27速变速器来自SRAM。
相对而言该车外形更酷；碟刹提高了制动稳定性，更加安全；而前后变速齿比范围更大，拿来用作骑行穿越也没有问题。
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『左图为雷诺自行车；右图为兰博基尼』
除此之外，悬挂雷诺、兰博基尼、奥迪、大众车标的自行车也大有人在，只是相比上面两家名牌大厂来说就显得渺小多了。它们一般委托折叠车厂商大行、RBIKE为其制造，这样一来，三、四千元的售价更易被人所接受。骑个和自己座驾同厂牌的自行车出门是个十分新潮的观念，既显档次、又能优雅的规避高油价的负担，同时还能达到轻身健体的目的，真可谓是一举多得。
●点评
骑行绝对是一种最自然、最绿色的出行方式，而悬挂汽车厂商标志的自行车不论从外观设计还是到内在质量都能达到一个较高的标准。其数量十分稀少，曝光率极低，很吸引眼球。上面都说的是优点，其缺点则表现为出门在外停车是个麻烦事。毕竟成千上万元的东西谁也不敢踏踏实实地交给两毛一次的看车大爷保管。放弃汽车转而骑行出门无疑是目前最靠谱、最便利、最新潮的省油绝招。
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