最近，叉腰肌一词是红遍了网络。人的叉腰肌有迹可循，而汽车其实也有“叉腰肌”之说。汽车的腰部在门把手的水平直线上，高腰线设计是目前十分流行的一个汽车外观设计元素。

　　加入了这种元素的车型在视觉效果上更具力量感，简直就是两块发达的“叉腰肌”。小编汇总了几款叉腰肌练得不错的车型，喜欢这种风格的朋友不妨看看。

　　荣威350

　　引入了3G概念的荣威350在影音方面自然不甘落后于人。不过，偏高的价格并没有使得全系标配影音外接口看起来那么让人惊喜。虽然只是一款自主品牌车型，但荣威的品牌附加值已经开始向合资品牌看齐。350的腰线自侧灯起，直到尾灯结束，有由浅入深的趋势。尽管荣威350的前脸与尾部与他们的前辈相比做得太过平庸，但侧面这根腰线确实能带来画龙点睛的感觉，大大提升了整车的气场。

　　荣威350的外接音源接口被放置在一个储物盒内，这就避免了接口积灰情况的发生，毕竟这些接口放在哪里都是卫生死角。此外，这个储物盒的大小也刚好容得下一部随身听，可以在接通车内影音系统后合上盖子，相当便利。此外，荣威350还十分罕见地配备了AV接口，这点说明荣威还是相当重视汽车与其它数码平台的兼容性。

　　350外观设计给人的第一感觉是中规中矩，仔细观察后前脸并不耐看。突出的腰线是时下流行的重要元素。采用米色内饰搭配大面积仿桃木叫人不敢恭维。荣威350车身尺寸长宽高分别是4521/1788/1492mm，得益于长轴距坛瞪淼纳杓疲?650mm的轴距与对手相比已经相当占优。

　　首先推出的荣威350，动力方面采用了荣威自家的1.5L VTI发动机，最大功率为78kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4000rpm，配以CVT无级变速器。而后期还将追加1.5T版本，搭载由荣威与博格华纳联合研发的DCT双离合变速器。

　　保养方面，荣威350的整车质保为三年或8万公里(以先到为准)，新车行驶5000公里或3个月到4S店进行免费首保。之后日常保养周期为5000公里，据销售人员介绍，预计更换机油、机滤的费用在200元以上，大保养周期为1万公里，预计更换机油、三滤的费用在300元以上。

别克英朗

　　尽管两款车型在风格上有着不同取向，但都同样运用了流行的高腰线设计。英朗GT定位商务，大气沉稳，而来自欧宝原型车的英朗XT则比较偏向运动，有小钢炮的风范。不过在动力底盘上，两者其实采用的是用一套系统。因此在本质上，他们都是一款车。

　　作为一款五门轿跑车的新锐车型，英朗XT整体造型表达出一种贴地俯冲般的跑车特质，其外观不但强化了别克家族的主要特征，更以坐舱前移的运动设计，快背式流线型车顶等特征。别克英朗的内饰方面与外观构成非常好的呼应，别克新一代360度环抱式设计、红黑双色调搭配、赛车式运动座椅，都强化了其轿跑车与生俱来的动感与激情。

　　镀铬直瀑式中网的豪华味，以及宽大的车身带有的浓厚美式风格，英朗GT拥有修长的体型，外凸的轮眉彰显力量感，设计师巧妙地将每一个边角施以柔化处理，令全车曲线浑然一体、动感流畅;高腰线设计打造了1:2的完美车身比例，经典的展翼飞扬式特征线勾勒出优雅的侧面轮廓，成为英朗GT造型的点睛之笔。

　　动力方面，在动力方面，英朗XT/GT都一样，搭载最新的第三代小排量直列4缸DVVT Ecotec发动机，配以5速手动挡与6速手自一体变速箱，分别匹配了1.6、1.8自然吸气和1.6T涡轮增压三种动力形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，别克英朗在外形尺寸、轴距以及排量和动力上看起来都略占优势。但是在实际驾驶上并不没有凸显出来。

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雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹的高腰线十分明显，凭借这点，从侧面看科鲁兹与宝马竟有些神似之处。科鲁兹的尾部比较短促，在这种前提下，高腰线带来的效果就更为显著。得益于此，尽管科鲁兹不能跑，但看起来确实很有些轿跑的感觉。

　　外观是科鲁兹最后看点之处，比起同级车来说年轻许多!凶悍的前大灯，以及肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，角度前低后高，有一种向前冲劲。与之配合的车顶弧线和短尾设计，有些轿跑的感觉。不过，分体式尾灯的形状让人不免觉得与现代的悦动有些相似。

　　科鲁兹的内饰风格与动感的车身外观保持了一致。源自克尔维特(Corvette)跑车的“双座驾驶舱”设计概念，这次应用在了内部设计上。半透明的三炮筒式运动仪表台，用冰蓝色的灯光营造出一种独特的氛围。

　　在动力方面，雪佛兰科鲁兹搭载了1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177N·m，升功率高达58kw/L，从参数层面来看，在国内同等排量的发动机中还是不错的。看是在实际驾驶中却没有体现出来。而且，高油耗与小毛病依然困扰着一些科鲁兹车主们。

大众朗逸

　　严格来说，朗逸是是一款为了市场而开发的车型，而在血统上与德国车也扯不上多少关系，包括新宝来。朗逸作为桑塔纳的替代品，上海大众自然是花了不少心血在里面。不过性价比却不算很高。

　　外观方面，如果不是看到车头的大众标，你第一次见到他时绝对想不到会是一款大众车。朗逸并没有继承大众哪款车身上遗留下的血统。圆润的外观显然是为了照顾国人的审美需求。侧面的高腰线相当不“大众”，不过这根腰线也仅仅是浅浅地勾勒出来，点到即止，与美式夸张的肌肉腰线还是有些不小的区别。尾部做得相当宽大，内饰不同于大众的一贯风格，主要体现在众多柔化线条的使用，德国直来直往的硬朗荡然无存。不过在接缝、做工方面都让人感觉有些退步。

　　内饰上，朗逸并没有再度发扬德系的优良品质。中控台和门板上使用的是硬邦邦的塑料，如果不仔细体验的话是不会发现的。虽然内饰水平缩水，但朗逸还是提供了很多人性化的设备，虽然不见得都好使，但确实是在更多地为消费者考虑。

　　朗逸的发动机采用的是明锐一样的的1.6L 4气门和2.0L铸铁2气门两款发动机，变速箱是5速手动和6速手自一体两种，1.6发动机技术先进，是不错的选择。保养方面，朗逸可享受2年或6万公里的整车质保周，新车4S免费首保，常规保养周期为5000公里，更换机油机滤的小保养费用在400元左右，更换机油三滤的大保养费用在600元左右。新搭载的1.4T发动机也让它的保养费用在一定程度上略高于自然吸气发动机。

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MG6

　　MG6的腰线比较简约，不拖泥带水。与FASTBACK的配合还是颇有些看头。腰线一直延伸至尾灯，与短促的尾部营造出一股干练的感觉。不过，凭心而论，MG6重新设计的外观还是费了不少心思的，而且取得的效果也很不错，不管是霸气的前脸还是流畅的车顶线条，以及高挑的臀部都很难让你找到荣威550的影子。

　　在这里，我们不得不佩服一下设计师的功力，因为这种换壳的设计因为受到原有车型结构的影响，并不像设计一款全新车型那样可以随意发挥，所以自主品牌能做到如此，可以说已经相当成功了。

　　既然外观和荣威550有那么大的气质区别，那么内饰也一定会带给我们惊喜的!如果你和我一样对MG6的内饰抱有相同的期望，那么毫无疑问他令我们失望了。咋一眼看上去，除了方向盘上的徽标，似乎真就找不出差别了。

　　MG6全系均为1.8L排量，有自然吸气和涡轮增压两个版本可供选择，发动机和荣威550一样，数据基本没有变化。其中1.8T以较高的价格显得尤为缺乏性价比：这款发动机的最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为215N·m/2500—4500rpm，数据表现一般。而价格却堪比大众的1.4TSI产品。