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不知道有没有人跟我有过类似的经历，就是在超市里选零食时，既想用差不多的钱买分量多一点的杂牌货，又想用同样的钱买一些更好吃且品牌更出名的东西。其实，我觉得选车也一样，很多时候会陷入比较纠结的对比过程，只不过买零食可以纠结过后非常轻松地作出选择，而买车则需要再三对比过后才会最终拿定主意，毕竟这是几块、几十块钱与几万甚至好几十万元的区别。有同感的读者或许会对以下这篇文章感兴趣。
说到购车选车，最近，雪佛兰全新精品小车爱唯欧两厢上市了，很多人起初都以为它就是原来已停产的乐骋换代车型，但厂家一直不把爱唯欧与旧款乐骋摆在一起宣传，很大原因是因为爱唯欧在诸多方面表现都比旧款乐骋更上一个台阶了。对于消费者而言，也就意味着在对比原来新飞度、新POLO和新嘉年华两厢之余，又能多了一款爱唯欧可以作为候选车型。与大多数越级车一样，爱唯欧两厢把设计重点放在了车身尺寸、车型配置等方面，以求更能吸引消费者眼球，实际表现如何？经过以下的详细对比环节可能结果就会比较明朗了：
外观对比：爱唯欧两厢尺寸优势明显但不绝对
| 车型 | 爱唯欧两厢 | 新飞度 | 新POLO | 新嘉年华 |
|---|---|---|---|---|
| 长 | 4039mm | 3900 mm | 3970 mm | 3950 mm |
| 宽 | 1735mm | 1695 mm | 1682 mm | 1722 mm |
| 高 | 1517mm | 1525 mm | 1462 mm | 1467 mm |
| 轴距 | 2525mm | 2500 mm | 2470 mm | 2490 mm |
| 整备质量 | 1210 kg | 1120 kg | 1122 kg | 1120 kg |
爱唯欧两厢：
正如我在开篇文字中说到过的，从以上的参数对比表格可以看出，刚刚上市的爱唯欧两厢有着非常出众的车身尺寸，其中长4039mm、宽1735mm、高1517mm基本打败了很多竞争对手的。而1735mm的宽度优势特别明显，轴距更是达到了夸张的2525mm，直接作用就是让车内空间既能获得宽敞的横向空间，又能不让后排乘客腿部受罪，这方面爱唯欧表现确实很给力。
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不过，在我的眼里面，爱唯欧两厢也并不是尺寸牛就在外观表现上可以完全无视对手的存在。从最初看到官图到亲自试驾体验过后，我依然觉得爱唯欧两厢的车身比例和一些细节设计使得它的外观总给人感觉不够大气，与其他对手们摆在一起的话，我觉得它的视觉冲击力肯定不是最大的那一名。另外，爱唯欧的裸式炮筒前大灯、双筒式独立灯罩尾灯、还有后门那个比较另类的门拉手设计，让它与部分喜欢个性的人距离拉近了，也同样使得它远离了更喜欢传统的那大部分购车者。
2011款飞度：
在爱唯欧两厢上市之前，我脑海中直觉觉得尺寸最大的应该是广本的新飞度。为什么这么说呢？也许是设计师用巧妙的设计线条欺骗了我吧，也许是坐进过这几台车后最宽敞车内感觉告诉我吧。不过看完参数后我觉得有点不可思议，新飞度仅仅在高度1525mm这一项中超越其他三位竞争对手。这也不得不让我感慨，日系车牛就牛在这些地方，即使用最平常的车身尺寸，也能给车内人员带来最不正常的空间感受。
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看到这么多赞美和肯定的话语，可能读者都在怀疑我故意为本田说好话。其实，在我眼里，新飞度的外观是容易给人大车身的错觉，但也并不是没有缺点所在，例如它那只有3900mm的车身长度的确很短，短到在侧面可以明显感觉它的前悬和后悬都要比其他三位竞争对手们短，从实际车内空间表现看，它并没有过多影响到车内纵向空间，但对于碰撞安全角度考虑，我还是觉得前后多几厘米（哪怕是加在防撞钢梁上）的话，心里更容易踏实点。
新POLO：
与新飞度外观显大恰恰相反，全新POLO的外观表现显然应该处于这四款车的最下风的。经过车身参数的对比，长3970mm、宽1682mm、高1462mm，以及轴距2470mm的四项数据，仅仅车身长度没有垫底，这或多或少会对新POLO接下来的车内空间表现中有所影响，特别是只有2470mm的轴距，很难想象后排乘客腿部空间是否能有较好的表现。
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不过话又说回来，新POLO虽然在尺寸上几乎全面落后于其他三位竞争对手，但它的车身线条却又是这几款车中最为方正的，包括方形前后大灯、棱角分明的细节线条等，俨然是设计师们故意的灵感，这样也许就能为有限的车身尺寸内营造出比较合理的车内空间。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -嘉年华两厢：
说完了前三者的外观尺寸，似乎嘉年华两厢已经基本没有可炫耀的地方了。其实也不是，虽然在车身尺寸上并不起眼，但嘉年华两厢的运动感设计还是很容易在我们心里留下印象的。话说我还想起了新嘉年华上市时，因为与旧款嘉年华实在找不到有半点联系的原因，使得很多人都对它的出现竖起来大拇指。
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直到现在推出了小改款2011款后，X型的前脸、细长刀锋般的前大灯、倾斜的前风挡以及层次感明显的尾部等，依然是嘉年华两厢外形设计上给人留下最深印象的地方。不过，作为同样有着美系车基因的嘉年华两厢来说，它与爱唯欧两厢都有着非常鲜明的特点追求，但并不能说明就是车市的主流，所以这两者应该会让一些居家人士比较无情的排挤，这就是个性的代价吧。
外观总结：从尺寸数据来说，爱唯欧两厢有着非常华丽的表现，可能大家都会觉得它顺利成章地在外观及尺寸方面成为了赢家。其实，我始终觉得买车评价车外观的豪华纯属个人感官取向而定，并没有非常合理的条框规定谁优谁劣。不过，既然提到这份尺寸对比账单，我觉得对于这四款基本都是主打家用的小车而言，长几厘米、宽一丁点，也许视觉上并不能简单分辨，而且导致车内空间大小影响也很有限，这样一来，在挑选外观时，我们更加需要根据自己的喜好特点来做出决定。
内饰对比：都以个性为主 新POLO最不花俏
爱唯欧两厢：
爱唯欧两厢的座舱除了个性以外更增加了几分豪华车的氛围感。坐进爱唯欧的驾驶座，给人的第一感觉是一种似曾相识的熟悉感，因为它的中控台采用的雪佛兰家族“飞翼式双座驾舱”设计能让您第一时间联想起科鲁兹的内饰，也同样有别克新君越那种环抱式座舱感觉。而搭配的冰蓝色背光，为的是突出车内的运动气质，效果应该是非常不错的。
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爱唯欧内饰中最引眼球的应该还是那个不对称的机车仪表盘，左侧带红色指针的圆形转速表非常醒目（对了！指针是红色的，零转速状态下它是垂直的，很有跑车范儿），旁边蓝色液晶显示屏则把瞬间时速以电子数字形式显示，阅读效果更直观。三辐式设计的方向盘采用了双色设计，基本是把科鲁兹的方向盘略微缩小得来，顶配版加入了多功能音频控制键，采用了真皮包裹，并特意留有大拇指握槽，它的手感和视觉感都很容易让人联想起“运动”两个字，总体感觉不错。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -2011款飞度：
爱唯欧内饰中以机车仪表盘吸引眼球，而新飞度则是用非常另类的中控台设计作为核心部分，营造出一种无拘无束的车内氛围。不仅如此，另类的中控台设计其实还是有它独特之处的，错落且行间距离大得有些离谱的中控台按键一定不会让人误操作，而更靠近驾驶员一侧的空调控制区域则更便于驾驶员伸手操作。不过呢，这个看似乱七八糟的中控台不知道是否都能满足平常人的审美观呢？
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新飞度三幅式方向盘设计很本田风，而双炮筒三仪表的设计同样为了营造一种运动感，虽然没有爱唯欧的机车仪表盘那么有个性，但也不至于那么毫无亮点。2011款飞度全系列标配ABS＋EBD（制动防抱死和电子制动力分配）、双安全气囊、前排安全带提示装置、带预张紧力的前座椅安全带等。
新POLO：
前面介绍的两款车内饰都以个性著称，接下来要说的这款新POLO就并不是走那种个性范儿的了。我觉得新POLO内饰应该是再普通不过了，简洁的中控台延续了大众车型的设计风格，规则的按键造就了它非常容易上手的使用习惯。有时候我觉得这样设计挺好的，没有过多的花俏之处而又不会影响到操作。但对于时尚小车越来越追求车内个性设计的今天，或许新POLO这样的简洁设计并不能满足大部分年轻购车者的要求了。
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不过，除了设计简洁外，新POLO的内饰也融入了很多活泼和运动的元素，包括钢琴烤漆高亮黑色面板，与之巧妙搭配的镀铬装饰条等。另外，新POLO更关注驾驶者区域，从仪表盘、中央空调出风口、中控台到换档杆，整个中控台曲线与车辆行驶有关的功能和装备等都被整体设计成向驾驶员倾斜，更方便驾驶员操作。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -嘉年华两厢：
与动感的外观相一致，嘉年华两厢在内饰设计上同样非常具有创意与个性，酷似手机按键分布的中控台，各项功能按键非常巧妙的结合在一起，不仅造型前卫大胆，在色彩运用上更是别出心裁。厂家为嘉年华两厢各种车身色彩配备不同颜色的中控面板，大量反差色彩的运用冲击着我们的视觉神经，这种色彩与个性的设计更容易吸引着年轻人的目光。
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值得一提的是，嘉年华两厢的空调控制区采用了三圆型设计，面板一共有七个按键和两个旋钮，按键面积都比较大，使用起来手感非常舒服，中控的电窗按钮看起来并没有特别之处，但驾驶员一侧的按键采用的是一键式开关，细微之处还是体现着新嘉年华的人性化设计所在。另外，新嘉年华双筒形仪表盘设计比较独特，黑底白字红指针的搭配也使得仪表盘读数非常清晰。
内饰总结：说实在话，这四款车的内饰设计真的是各有各特色和精彩之笔，说到小车所应具备的个性内饰，爱唯欧两厢、新飞度、嘉年华两厢这三款车都用不同的设计特点表达出独特的个性，而新POLO则以最为简洁的设计诠释出家用车的魅力所在。换而言之即使像爱唯欧两厢这种采用了非常罕见的机车仪表盘，也不足以让它的内饰设计一枝独秀，只不过在普遍的炮筒式仪表盘前面，它稍稍有些特别而已。
空间对比：参数不能决定一切 新飞度空间优势明显
| 车型 | 爱唯欧两厢 | 新飞度 | 新POLO | 新嘉年华 |
|---|---|---|---|---|
| 行李厢标准容积 | 253 L | 380 L | 250 L | 270 L |
| 行李厢最大容积 | - | 1500 L | 952 L | - |
爱唯欧两厢：
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说到车内空间，前面介绍外形尺寸时提到过爱唯欧两厢的轴距优势。不过，毕竟爱唯欧再怎么有2525mm长的轴距和1735mm宽的车身表现，它仍然只是一台小型车，尺寸优势只是相对而言，我们不能对它的驾乘空间抱有相当高的要求。当然，总体而言，爱唯欧没有让我们失望，至少前排的坐姿设计比较合理，头部空间与前方视野平衡得也比较到位。值得提醒的是，爱唯欧设计人员特意在天花板天窗的最后方开始，把车顶设计为往上凹陷，从而得出非常优秀的后排乘坐头部空间。
爱唯欧两厢行李厢的标准容积为253升（以上对比表格显示它仅排名四款车型行李厢容积的倒数第二位），在其他三款车型面前并不占有优势。不过，后排座椅靠背可以按40/60的比例放倒，正常状态下，后排座椅靠背放倒后还能与行李厢形成一个非常平整的储物场所，更有利于装载一些规则设计的大件物品。另外，行李厢底部还有一个隔层设计，掀开隔层盖板，我们可以看到它的空间再一次增大。
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2011款飞度：
虽然新飞度的高度相对旧款降低了10mm，但实际头顶空间还是足够的，后排腿部活动空间在同级也排在前列。新飞度前排座椅的侧面包裹性更好，豪华运动版的主驾驶座椅还有折叠扶手；后排座椅也有改进，座垫加厚了，造型不再那么平板，坐上去舒服了不少，而且靠背斜度还有一定的调节幅度。
储物空间方面，新飞度行李厢标准容积达到了380L，且在后排座椅靠背按40/60比例放倒后，更能得到1500L的最大储物空间，在这四款车型中一枝独秀。新款飞度中控台外露的储物空间减少了，但实际的空间还是很足的。副驾驶前手套箱分上下两层，各自容积都不错，中间还夹有一个可随手放置小物品的长条型储物槽。新飞度很懂得利用空调给饮料制冷，中控台两侧的出风口前设了杯架，副驾驶前的储物格内更有一个空调风道开关，可以当作小冰箱使用。
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新POLO：
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刚刚我们说到车身尺寸后所担心的新POLO车内空间表现如何呢？从我本人试驾过这款车的感受来看，它比旧款POLO在一些细节方面处理得更到位，比如说面料厚薄度的把握等，使得有限的车内并不怎么显得局促。当然相对其他三款竞争车型，新POLO的驾乘空间并不占有优势，但也不会明显落于下风，至少它与拥有最大外形尺寸的爱唯欧两厢差距并不大，只是与新飞度对比的话，会稍显出一些不足。
至于行李厢的容积而言，毕竟因为车身尺寸小的缘故，使得新POLO行李厢标准容积只有250L，当把后排座椅靠背按40/60比例放倒后，可以得到952L的最大储物空间。其实这些都只能说新POLO勉强够用，想要多装一些的话就比较困难了。
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嘉年华两厢：
我对新嘉年华两厢车内空间最深印象的不是前后拍空间，而是普遍配备的座椅设计都非常运动，特别具有包裹性的座椅在乘坐舒适性方面表现比较让人满意。当然，中规中矩的车身尺寸也让嘉年华两厢的前后排驾乘空间有着较合理的表现，满足一般身材认识驾乘，基本不会有太大的问题。
行李厢方面，标准容积为270L，排在这四款车的第二名，已经算是比较意外的数据了。值得一提的是，后排座椅靠背可以按60/40比例放倒，但不能彻底放平，当存放大件物品时，不平整的后备厢就显得有些捉襟见肘，这也让它的储物能力受到一定影响。而在储物空间利用上新嘉年华给我们带来了比较大的惊喜，各种储物盒合理的布局，而且每处的实用性都还不错。
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空间总结：到这里我们终于可以明白一点是，拥有最出色的车身尺寸数据，并不代表它的车内空间和行李厢容积就会表现最好，因为影响车内空间的因素还有很多。而刚刚上市的爱唯欧两厢总体表现都是好的，包括车内多达21处的储物空间（特别是前门板内侧硕大的储物槽）、能完全放平的后排座椅靠背以及行李厢隔层储物格设计等，但它差就差在内饰面板等用料比较实在，占用了更多的空间，使得行李厢标准容积表现平平。与之相反的是，新飞度由于在该薄的地方做到最薄，故拥有了四款车型中最为突出的行李厢标准容积和最大容积，在车内空间对比这一环节可谓完胜对手。
动力对比：爱唯欧功率领先 新POLO扭矩占优
| 车型 | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(N·m/rpm) | 匹配变速箱 |
|---|---|---|---|
| 爱唯欧两厢 1.4L | 76/6000 | 131/4200 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新飞度 1.3L | 73/6000 | 127/4800 | 5速手动/5速自动 |
| 新POLO 1.4L | 63/5000 | 132/3750 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新嘉年华 1.3L | 63/6000 | 123/3500 | 5速手动/速手自一体 |
| 爱唯欧两厢 1.6L | 89/6000 | 155/4000 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新飞度 1.5L | 88/6600 | 145/4800 | 5速手动/5速自动 |
| 新POLO 1.6L | 77/5250 | 155/3750 | 5速手动/6速手自一体 |
| 新嘉年华 1.5L | 76/6000 | 138/4000 | 5速手动/速手自一体 |
爱唯欧两厢：
雪佛兰爱唯欧两厢搭载了1.4L、1.6L两款主流排量发动机。其中1.4L S-TEC III发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm /4200rpm；1.6L Ecotec DVVT发动机，最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm / 4000rpm。两款发动机升功率分别达到了54.3KW 及55.6KW，中后段再加速性能会非常突出。与之匹配的分别有5速手动和6速手自一体变速器，动力总成配置可谓非常厚道。
据了解，1.4升发动机同样被用于雪佛兰新赛欧，采用16气门双凸轮轴设计。优化的动力输出让这款发动机具备了大功率的特性，76KW的最大功率已经相当于很多1.6升发动机的水平；1.6升发动机和英朗、科鲁兹等通用旗下车型使用的是同一机种。全铝16气门双凸轮轴设计，具有DVVT双可变气门正时技术，最大89kW的功率输出同样在这四款车型动力总成中表现最抢眼。不过有一点需要说明的是，爱唯欧两厢的这两款发动机扭矩调校并不是十分出色，且更注重高转速的扭矩输出，加上比其他三款车型都重的整备质量，故爱唯欧两厢在前半段加速时可能会略输于新POLO。
2011款飞度：
2011款飞度动力延续了前款车型上使用的1.3升和1.5升发动机，其中1.3升发动机最大功率73kw，最大扭矩127N.m；1.5升发动机最大功率88kw，最大扭矩145N.m。与之配合的是5速手动变速器或5速自动变速器，这套动力搭配已经非常成熟，前者的90km/h等速百公里油耗仅为4.9升，1.5升车型的90km/h等速百公里油耗为5.1升。
新飞度的1.3升发动机全新采用了本田看家的i-VTEC技术，与1.5L发动机基本一致的是，两者都比较注重高转速输出，包括最大功率和最大扭矩都需要比较高的转速才能获得最大值，这对于新飞度较轻的车身虽然前半段加速影响不是很明显，但相对而言还是比较欠缺足够的加速感。而值得一提的是，现在在售的新飞度全部配备了5速手动和5速自动变速箱，取消了原来口碑不错的CVT变速箱，确实会让一些看重燃油经济性的消费者失望。
新POLO：
全新POLO的动力总成沿用了现款配置，搭载的是1.4L和1.6L两款自然吸气汽油发动机，其中1.4L发动机的最大功率为63kW/5000rpm，最大扭矩为130Nm/3750rpm。1.6L发动机的最大功率为77kW/5000rpm，最大扭矩为155Nm/3800rpm。与这两款发动机相匹配的分别是5速手动和6速Tiptronic手自一体变速器，其中全系配备6速Tiptronic手自一体变速器是新POLO的突出卖点，同级别中仅爱唯欧两厢有类似的待遇。
从以上对比表格可以清楚看到，新POLO搭载的1.4L和1.6L两款发动机的最大扭矩和相应排量的竞争对手相比均处于比较领先的位置，而且最高扭力输出转速也都明显更低一些。这就决定着无论选择1.4L还是1.6L的新POLO，都会感觉中低速开起来比其它排量相当的车款要更有劲一些，尤其在城市道路行驶优势会比较明显。不过如果看功率的话POLO的EA111发动机就显得有些力不从心了，在高速路上即使你开的是1.6升版本仍然会感到加速有些肉。
嘉年华两厢：
嘉年华两厢共有1.3L与1.5L两种动力选择，1.3L发动机最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩123N·m/3500rpm；1.5L发动机最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm。发动机比较偏向于中低转速的动力输出，日常驾驶时有不错的表现，但在较高的转速下动力衰减相对明显。与之匹配的分别是5速手动和4速自动变速箱，相对爱唯欧两厢和新POLO的6速手自一体变速器而言，嘉年华两厢所搭载的4速自动变速箱要显得落后一些。
正如数据表所示，嘉年华两厢所搭载的这两款发动机其实各项指标都是比较均衡的，但也并不十分突出。不过，相对车身重量来说，它的这两套动力总成表现也还算可以接受，只是4速自动变速箱在换挡平顺性以及燃油经济性方面会有所不足。
动力总结：爱唯欧两厢所搭载的两款发动机最大功率分别领先于其他对手，但它们的最大功率输出调校比较注重高转速，相对在中后程加速中表现会更优秀一些。而新POLO的两款发动机则在最大扭矩调校方面比较突出，且都是注重发动机低转速的调校，可以让新POLO相对同级别排量车型在中低速加速过程中有着明显的优势。当然，从试驾过这四款车型的总体感觉而言，我还是比较喜欢大众的5速手动以及它的6速Tiptronic手自一体变速器，各方面表现基本都由于其他几位竞争对手。
对比总结：爱唯欧覆盖面不大 飞度实用性较佳
毫无疑问，就外观设计而言，全新爱唯欧两厢走的是机车路线，前大灯、尾灯甚至车身线条，都非常有自己的特色。包括车内的机车仪表盘和更接近豪华车的内饰设计，确实让爱唯欧个性更足。不过，因为车身重量影响，即使有着四款车型中最优秀扭矩输出，但整体前半段加速仍不是十分给力，只是去到后半程的发力还算比较到位。爱唯欧两厢的个性综合表现不错，但目标人群则大多集中在年轻个性一族中。
当然，如果从实用性角度考虑，飞度应该还是这几款车型中综合表现比较优秀的一款，基本可以满足不同选车需求。；而新POLO则是在车内驾驶的简易性以及全系车型燃油经济性等方面会有比较独特的优秀表现，比较适合家用代步以及首次购车人士选购；而嘉年华两厢则是整体设计更偏向于运动，比较适合未成家的年轻购车族。
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