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直列四缸并非最完美的汽缸排列方式，只是它简单、直接的优点更适合小排量车型(2.5L以下)而已。对于更高排量的发动机来说，V型和W型的方式才是当之无愧的王者。它的出色平顺性和舒适性都是直列发动机所不能比拟的。而我们今天的主角——V型6缸发动机(以下简称V6)正是其中的代表，虽然它经常“隐匿”在豪华车型中，但接下来要为您介绍的4款中型车却无一例外的使用了它。
天籁2.5L V6自然吸气发动机(最大功率：185PS;最大扭矩：232N·m)
天籁3.5L V6自然吸气发动机(最大功率：252PS;最大扭矩：326N·m)
如果您是一个资深车迷，那么您一定会发现，天籁从2006款开始外观就一直没有大的革新，尽管历经一次换代，但是从外观上的差别并不十分明显，2011款天籁更多的是在雾灯等细节作出调整。其实这本身也没有任何不妥，毕竟是一款偏向公私两用的车型，熟悉的“面孔”更容易让人有亲切感。
天籁使用的2.5L(VQ25DE)/3.5L(VQ35DE)自然吸气发动机正是来自大名鼎鼎的VQ系列，这款日产经典的发动机在世界范围内获得的奖项数不胜数，它全系皆为V6结构，当初的设计时的开发理念也十分特别——羽毛!由此凸显它的顺滑的特点。值得注意的是，这两款发动机采用日本铸造，而后由东风日产发动机分公司进行组装和加工。
天籁的中控内饰给人的第一感觉就是——温馨。大面积的浅色内饰营造出一派家用风格，没有过于复杂的按键布局，没有印象深刻的形状设计，整体思路更多提现的大气、简洁，属于经典的日系风格。
基于以上的这些因素，天籁舒适性被打造的“一塌糊涂”。最关键的是，天籁提供了足够充足的空间供你享受这些舒适。而在天籁高配车型上，还采用了Multi-Layer材质的高级皮座椅，舒适性和包裹性非常不错，坐下去有点“陷下去”的感觉，十分柔软，但并不会非常过分，效果类似家庭使用的真皮大沙发。
毕竟是一款老车型了，天籁能在整体配置上属于比较平均的水平，不过2011款新加入的“CARWINGS智行+”智能导航系统，还是让人眼前一亮，相比同级别的Gbook等系统，它的加入算是开创了国内实时路况导航的先河，但该系统的人性化设计应该还有很大的提升空间。
点评：如果您是注重享受的人，那么将舒适进行到底的天籁一定是您梦寐以求的车型，实际的销量也表明，大家对这种享受主义车型还是非常认可的，不过需要提醒您的是，拥有了它就意味着已经彻彻底底的告别了运动性。
锐志2.5L V6自然吸气发动机(最大功率：193PS;最大扭矩：236N·m)
锐志3.0L V6自然吸气发动机(最大功率：227PS;最大扭矩：293N·m)
新一代锐志相比上一代车型而言，外观有了全面的革新，整体设计更加富有侵略性，肌肉感更加突出。如果您觉得这不够运动，那么选择带运动套件的风尚菁华版以上的车型都能给您更高的满足。从前脸上看，多层次线条勾勒出的流线感十分明显，精致但不十分复杂，尤其是狭长向上的尾灯更是把这一特点充分突出。视线扭转90°后，发现侧面的锐志又展现了平和的一面，没有凌厉的腰线、没有复杂的曲线，还是透露了更偏向家用的一面，而且这种印象要一直延续到车尾。
新锐志提供了2.5L V6和3.0L V6两款自然吸气发动机。从账面的数据上看，新锐志的这两款发动机功率和扭矩都较老款有所下降，但发动机型号并没有发生变化，同属丰田GR系列发动机，两组汽缸的夹角度数为60°，每缸气门数为4个，这两款发动机都曾经在丰田皇冠等车型中运用过，目前在国内只有锐志在使用。
内饰的整体布局也较上一代车型有了明显的变化，中控按键的布局也更加紧凑、多线条的层次感也被很清晰的勾画出来，应该说从设计的角度来看，新锐志是更年轻化、更迎合潮流了。但是即在意料之中也让人非常遗憾的是，国产新锐志的中控按键材质也有所下降，缺少了一些质感，更像是廉价的粗糙塑料。
新丰田锐志较之老款在尺寸上的变化微乎其微，只是在宽度上增加了20mm。以目前中型车的标准来看，2850mm的轴距依然不算落伍，不过由于前置后驱的动力布局，后排中间的凸起是不可避免的，起码中间要坐第三个人就一定会有很大影响。
作为国内在售最便宜的后驱中型车，锐志的操控优势十分明显，这首先要得益于前置后驱的驱动方式，另外前双叉臂后多连杆的悬挂组合也是运动车型必不可少的先决条件。当然，如果您选择顶配车型，自适应悬架的加入也一定不会让您失望。
点评：其实在国外，3/5GR-FE系列的发动机已经有些落伍了，所以国产的新锐志也依然摆脱不了“新瓶装旧酒”的嫌疑，但在国内锐志凭借它的价格、后驱方式、V6发动机等优势，依旧在中型车中占有独特的席位，可以说它是入门级的专业运动轿车。
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