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6月份一直是车市销量的淡季，今年的表现还算是好的：据中国汽车工业协会统计分析，乘用车生产104.53万辆，环比增长1.33%，同比增长16.27%；销售104.28万辆，环比下降0.04%，同比增长19.42%——虽然环比4月份有所回落，但从6月的历史水平来看，今年的市场表现还是处于一个高位的。只是各家厂商的预期似乎有些过于乐观，各地都出现了积压库存增加的现象，大幅降价已经成为了市场的主旋律。
现在的汽车市场已经被积压了相当水分，追求实惠的消费者不妨准备行动了。而今天我们要说的这几款产品，是6月份销售最好的前十款车，可谓是“最大众”的选择，大家在购车时不妨多考虑考虑它们。
第十名：
通用别克凯越——精简车系为英朗腾空间
价格区间：10.79万-11.79万
随着英朗的上市，为了给“小兄弟”腾出价格空间，凯越不得不进行了车型精简，在售车型仅保留1.6LE AT（自动舒适版）和1.6LE MT（手动舒适版）两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元。
凯越的前大灯为锥形，犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，给人一种尊贵豪华的感觉。
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凯越精简了车系，但其品质可没有缩水，销量也没有下滑的趋势
车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。
经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；而且这种设计虽然能很好的讨好年纪较大的消费者，但在如今消费年龄年轻化的车市中是否还能讨得好成绩，我们并不乐观。
新凯越的车身轴距只有2600mm，在紧凑型车中只算是中规中距，但空间表现确实不错：我们身高一米八七的编辑坐入车内没有感到任何局促——在紧凑型车中，已经算是一个非常不错的成绩了：
精简后的凯越全系只有一款1.6L发动机，来源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。对于这款发动机一直以来为人所诟病的油耗问题，通用官方的说法是经过重新调校，在不影响动力输出的前提下，油耗将比老款下降3%——实际测试中，它的油耗确实下降明显，颇给了我们几分惊喜。
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D16五速手动变速箱（左）和Step-Gate四速自动边速箱
虽然这款发动机在改款之前就应用在其车上，在技术上方面说不上先进，但胜在市场考验多年，保有量大，维修保养方便经济。
● 点评：
虽然不能否认新凯越在配置上的增加和外观改变的成功，但传承下来的底盘和发动机总让人觉得它缺乏实质提高，有种拉皮车的感觉。能够保持旺销，不到12万的价格是个不能忽视的因素。推荐给那些追求舒适与经济性，看重车内配置的消费者。
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第九名：
长安福特福克斯——带有赛车血统的家用之选
价格区间：10.48万-15.39万
虽然车展前传言的第三代福克斯并没有如约和我们见面，但6月底的时候福克斯倒是迎来了一次改款——不仅高配车型增加了不少匹配值，更增加了两款入门级车型，进一步拉低了最低价格。
新款福克斯在外观上的变化并不大：前脸设计依然延续了家族的运动特色，前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；宽大的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。
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而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。
新款福克斯的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，大量的银色材质装饰，使得车内金属质感强烈。尤其是炮筒状的仪表盘，搭配镀铬装饰，很容易激起驾驶者的操控热情。
中控台上的按钮数量较老款有所增加，难免让人有些散乱的感觉。不过按键与旋钮的使用手感清晰，阻尼适中，加上全银色的金属质感，很容易为年轻人所接受。
福克斯一直让用户所诟病的，就是它内里乘坐空间的局促：身高一米八七的编辑坐入车内，无论前后排头部都只能够有两指到三指的的剩余空间；后排腿部倒也只有三个指头的活动空间。
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幸好前排座椅设计合理，中央以织物包裹，能提供足够的摩擦力，前排的侧向包裹不仅能提供腰部支撑缓解疲劳，还能在过弯时防止乘客身体倾斜。两厢车型座椅不再是织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。虽然没有真皮那么豪华，但在对身体的支撑、包裹上，毫不缩水。
另一个让人郁闷的，就是福克斯“油耗子”的名头：福克斯有1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机选择，除缸径大小不同而造成排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。
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在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
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自动挡装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。
● 点评：
这辆其实更偏向于家庭使用的产品，由于曾经的WRC血统，反而总是带着些许“城市暴走族”的色彩。虽然它的运动基因确实不错，但相比后来那些装备涡轮增压发动机的车型，它动力系统的性能与油耗都不是很理想，再加上并不够充裕的车内空间，推荐给那些家庭成员不多的年轻家庭或是情侣——外形犀利、动感，符合年轻人张扬的个性，内里配置也实用，在城市中代步，足矣。
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第八名：
天津一汽夏利N5——安全配置太少让人担忧
价格区间：4.49万-5.19万
我们都知道，夏利的历史可以追溯到1986年，那时天津一汽还是在使用“CKD”的方式引进生产。一晃20多年过去了，夏利在国内的家族也开枝散叶，经历了N3的变革和突破，最新的夏利N5更是有了一个全新的面貌。
如果您印象中的夏利还停留在那个“方头方脑的小家伙”，那您现在见着夏利N5肯定会认不出来了——夏利N5的车身造型较N3有了全面增长，外形设计业经过了重新设计，变得更加圆滑而大气。如果说之前夏利外形给人的感觉是“上不了台面”，那现在夏利N5看上去就要稳重、大气得多了。
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夏利N5较之前的产品要大气稳重得多
内饰也经过了一番大改，放弃了原先的暖色调与，换成灰色材质搭配大量的直线条，虽然少了以前那种家居的温馨感，但看上去更为简洁干练，给整体形象提了不少分。
夏利N5的车身长宽高分别达到了4155/1645/1435mm，轴距也拉长到了2405mm，车内空间上的表现自然有所提升：以身高一米六五的编辑为例，坐入前排，头部到车顶能有两拳以上的距离；换入后排后，头部与腿部也都能有一拳多的活动空间。对于一般家用来说，这个成绩相当可观了。
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对于身材娇小的女性而言，车内空间还是很充裕的
夏利N5搭载自主研发的新款发动机CA4GA1。这款1.3L发动机的缸体盖和机体部分组件采用铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤；静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。
而且其内还采用了VCT-i（智能化连续可变凸轮正时）技术，使得马力和扭矩在原先的基础上有了一定提升，能在6000转时输出67kW的最大功率，并在4400转时就爆发出120N·m的最大扭矩，而且还保持了夏利一贯的低油耗特点。
● 点评：
作为一款代步车，夏利N5在功能性与实用性方面都无可挑剔，只是它的安全配置实在是太“简约”了——全系车型连一个安全气囊都没有，只有顶配车型配备了ABS防抱死与制动力分配系统，而且只有顶配才装配有驾驶座安全气囊，实在是让人开起来也有点胆战心惊。
? 第七名：
华晨中华骏捷——改款之后更有新鲜感
价格区间：8.58万-16.28万
作为华晨中华旗下销量最高的中型车，骏捷上市以来就以超高的性价比，获得了不少消费者的青睐。而在7月8日，华晨中华推出了最新款骏捷，从外到内都给我们带来了不少新鲜感。
新款骏捷的外观变化非常明显
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2011款中华骏捷的外观变化不少：中网内的镀铬饰条被取消，采用全黑中网设计，中华徽标也采用了镂空设计；前大灯增加了车灯边框装饰条和LED行车灯；雾灯变化最大，多边形雾灯底框增加了镀铬装饰增加了些许凶狠的味道。整体看上去更有运动感与冲击力。
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新骏捷周身的防擦条设计也全部取消了，整个车身看起来更加简洁，线条更加流畅。尾部的主要变化是尾灯的造型，原来的拐角消失了，“L”型LED刹车灯反应速度更快，对提高安全有一定帮助；同时尾部增加了黑色护板，视觉效果更加运动。
2011款骏捷的内饰取消了老款的桃木装饰，采用了黑色木纹装饰，在视觉上更显科技化外，新的内饰在色彩搭配上更加运动。中控台和老款车型差异很大，采用了大量的按键设计，中控锁、后备箱开关、油箱开关集成在最上面。新款骏捷的三幅方向盘改成了四幅式设计，感觉更加稳重。
毕竟只是一次改款，车身轴距与车内空间并没有变，2790mm的轴距保证了车内空间，下沉式座椅设计也保证了头部空间没有丝毫的压抑感，对于缓解长途驾驶的疲劳感还是不错的。
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车内空间满足一般家庭用户还是不成问题的
这次改款，外观的变化最明显，但发动机的变化更吸引人：全系均采用了华晨自主的发动机。其中BL16L 1.6L的最大功率为87kW(118马力)，峰值扭矩150N·m；BL18L 1.8L发动机的最大功率为95kW(128马力)，最大扭矩为168N·m。还有最让人兴奋的1.8T发动机，专为追求动力快感的消费者而生。
● 点评：
骏捷有中型车的身材，价位却和紧凑型车不相上下，这是它获得良好销量的最大法宝。这次2011款的更新，从外到内都让人耳目一新，很好的抓住了消费者的兴趣热点，而且其价格并没有因此而上涨。对于那些手头资金不是很充足，想花十万元买一辆大空间、有面子车型的消费者而言，无疑是个极好的选择。
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比亚迪汽车比亚迪F3——高处不胜寒，下来歇会儿
价格区间：5.98万-16.98万
从去年十月开始就霸占销量榜榜首的比亚迪F3终于回落到了第六名的位置歇一歇。低价格，搭配大幅度的降价是它争雄市场的法宝。
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F3取得的市场成绩不错，F3R有很大的功劳
在比亚迪F3的销量中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。
在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。
达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
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车内前后排空间都足以满足身高一米七五的乘客使用
后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。
而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134N·m/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。
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手动挡车型的动力搭配为4G15S组合D16五速手动变速箱
搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。
而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134N·m/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。
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自动挡车型采用4G18搭配原装进口4速自动变速箱
不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。
而且比亚迪还依托着自己在电池方面的优势，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亚迪F3DM一样的汽油机+电动机的双动力模式提供动力，其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW。另外F3DM低碳版新增加的车顶太阳能电池充电系统可以吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。
虽然新能源、混合动力是未来汽车发展的趋势，但以目前的市场情况来看，就算能够获得政府5、6万元的补贴，恐怕也没有多少消费者会选择一辆要价不菲、充能繁琐、配套设施渺无音讯的双模电动车。
● 点评：
比亚迪F3虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与标准型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择豪华型吧，多花1.1万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。
而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。
第五名：
一汽-大众新宝来——新款新动力，销量又冲高
价格区间：10.78万-14.78万
新宝来的销量较上月又上升了一位，它在6月份刚刚迎来了新款上市，增加了1.4TSI+DSG的动力组合。而且在8月份它还将推出EA111系列的1.6L发动机替换现在的EA113系列，彻底摆脱那款自捷达时期就开始服役的8气门发动机。
新款宝来在外观上没有变化
虽然新宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，但新宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，身上的大众味儿非常传统，我们能在其身上看到很多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。
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新宝来的的外观是传统的大众设计风格——简约大气
新宝来的车身侧面线条流畅简洁，硬朗的腰线配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。车尾的造型则让人联想到了迈腾，不过新宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。
新宝来的内饰设计属于非常传统的类型，在原有米色内饰基础之上，新款宝来统一增加了上灰下黑的内饰选择，并且，1.4T车型在原有宝来金属质感及桃木内饰基础上，将其升级为碳纤维装饰条。车内用料一般，控制台上部均是硬材质。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。
内饰材质变化、细节设计也有更新
前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。
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新宝来的车内乘坐空间对于身高一米八七的编辑也勉强够用了
而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。
1.4TSI+DSG的动力组合虽然现今，但对于新宝来来说，冲击销量依然还得靠那台老旧的1.6L发动机——当然这一局面在8月份就能够得到解决了。相比同一平台的朗逸，新宝来最大的劣势就是入门级车型的发动机太过老旧了。解决了这一难题，新宝来很有希望向朗逸看齐。
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1.4TSI+DSG，现今大众主打的技术
● 点评：
新宝来的优势在于价格——它的市场价格要比对手便宜一些，甚至已经逼近了捷达，而在功能实用性上，却并不输给其他紧凑型车，在入门级市场中还是非常有优势的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，新宝来是一个值得关注的选择。
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上海大众桑塔纳志俊——皮实耐用的大空间之选
价格区间：8.98万-12.48万
桑塔纳绝对是家族历史悠久了，我们熟悉的普桑初次进入国内，还是在上世纪80年代末，算起来，它也在国内奋战20多年了，衍生出了桑塔纳2000、桑塔纳3000和现在主打的桑塔纳志俊，甚至有传言还要推出桑塔纳5000……
在车身尺寸上，志俊除了车宽瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔纳3000有所增长：车长增至4687mm，在最小离地间隙减至115mm的情况下，车身还高了23mm达到了1450mm。同时轴距也增长了108mm达到了2656mm。
在外形上，志俊相比桑塔纳也有所小改：将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部也改为圆形尾灯，这些改变让它显得更年轻更时尚一点。
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志俊的外观设计虽然较老桑塔纳有所改进，但依然难以改变其古板的形象
不过，十几年的“沉淀”毕竟不可能在一朝一夕就彻底改变——整体形象还是一如既往的延续了桑塔纳车系的一贯风格，难免给人有些古板的感觉。
志俊车内与桑塔纳3000相比变化明显——取消了中控台的桃木用料，取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。
桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，我们身高一米八的编辑坐入车内，感觉腿部空间尤其充裕，后排腿部能够保证近两拳的距离；前排座椅提供多向调节，要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事；前后排的头部空间不能说特别富裕，但也能保证近一拳的活动空间。
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志俊延续了桑塔纳家族的优良传统——车内腿部空间充裕
不仅空间表现出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒适性得到了全面提升，更让车内的档次感上升了一个层次。
400L容积的后备厢足以应对大多数使用需求
后备厢拥有400L的储物容积，足够应对大多数日常生活需要。后备厢地板下还隐藏着一个全尺寸备胎与几样常用工具，以备不时之需。
志俊沿用了桑塔纳3000的1.8L、2.0L AJR发动机，但经过重新调较后，这两台“久经考验”的动力核心再次有所突破，排放也达到了国IV标准——能够在国内任何城市中销售。
● 点评：
目前志俊1.8L的两款车型1.8MT休闲型与1.8MT舒适型，在经销商处基本都能以10万以内的价格拿下。相比之下，舒适型比休闲型增加了遥控钥匙、铝合金轮毂、真皮座椅与后视镜加热功能，并由手动空调升级为自动空调，但在价格上却贵了1万——比较之下，我们认为1.8MT休闲型的性价比更佳。
第三名：
北京现代悦动——拉皮后重焕青春
价格区间：9.98万-11.98万
作为伊兰特升级产品的悦动在上市之后，不仅继承了伊兰特的高人气，还没有影响上一代产品的继续销售，不得不让人称赞北京现代的营销手段。
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动感的车身线条，再没有“出租车的古板”
悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。
悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。
悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。
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车内空间满足三口之家使用足够了
后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活
后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。
悦动刚上市时搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ（伽马）发动机，最大功率提升了8.4kW，最大扭矩更是涨了10Nm。
● 点评：
相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，适合那些追求实用的消费者。
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一汽-大众捷达——拉皮改款又一春
价格区间：7.58万-9.98万
自1991年12月5日，第一辆捷达A2组装下线至今，这款“大众神车”已经相伴中国车市走过了近20年春秋。而在3月19日，它又即将迎来新的改款，目前京城各大4S已有新款捷达到店。
这次捷达拉皮，比前几次的动作都要大——中网与前大灯经过了重新设计，改为了大众新的家族脸谱，看上去更为干练、精神，熏黑的大灯更给整车带来了几分犀利的味道；
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车身侧面与尾部都取消掉了防擦条，显得更为简约
车身侧面的变化小一些，只是去掉了防擦条；尾部也顺应变化，去掉了后保险杠上的防擦条，尾灯样式经过了小幅修改，位于尾灯下部的白色转向灯也被加入整个尾灯组。整体给人感觉更加简约。
内饰的变化更为微小，不细心根本发现不了。我们也就发现了仪表盘、音响面板和中控面板储物格这三处变化，可以说，日常使用相较老款，变化微乎其微。
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内饰的变化很细微
在尺寸方面，现款捷达长宽高分别为4416/1668/1438mm，轴距为2471mm，新款捷达将会在此基础上将车身高度降低23mm，车身略微加宽6mm，轴距则与现款相同，在整车质量上还要减轻14公斤。
相同的轴距也就表明了在内部捷达并没有“伤筋动骨”，车内空间依然是老样子：身高一米七五的乘客也不会感到后排腿部空间过于局促，只是乘坐三个成年人的话会比较拥挤。
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车内乘坐空间对于身高一米七五的编辑来说，还是很充裕的
发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步选择。
● 点评：
对于大多数国人来说，买车还就是一个代步之用，皮实、油耗经济就行，所以像捷达这样技术上没什么优势，外观上也很土气的老车型一直能占有一席之地——您还别不服气，只要它继续压缩成本降低售价、同时还能保证质量，再热销个几年也问题不大。
这次改款，无非是外观上的又一次拉皮，就是希望再刺激一次网友的关注度。作为厂商手段这其实无可厚非，但是希望厂商还是能多专注于在配置上更好的优惠消费者，而不光是做一些表面文章。
第一名：
上海大众朗逸——适合的就是最好的
价格区间：11.28万-16.28万
第一名居然是朗逸！它价格不能说便宜；技术说不上先进；品牌“大众”似乎还有几分吸引力，但了解它的朋友肯定都知道它的血统称不上纯……但是它就是依靠均衡的实力，销量一路攀升，最终坐到了第一的位置。
外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；
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朗逸的车身外观符合国人一贯的传统理念，确实很“本土化”
车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。
不少车主对朗逸的空间比较认可，看来大家对于上海大众的拉长手法还是比较买单的：
至于动力方面，朗逸也早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。考虑到朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，而且主打定位也是家用方向，1.4TSI+DSG的动力系统实在有些太过浪费，而且16.28万的定价也是实在是有些昂贵，我们并不建议您考虑。
朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
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2.0L（右）发动机技术太老了，还是选1.6L（左）的车型吧
而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。
● 点评：
朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。（谭明）
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