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经常看一些车的参数配置，你就会发现一个有趣的现象，每个厂商在给自己的车确定配置时都会有一些不同的侧重点。对于一款车来说，尺寸乃至底盘结构基本上没选择，定了是什么就是什么，动力总成也不过就是那么两三种选择，但是配置相对就要灵活很多。于是乎，不同的车就会在配置上做文章。不过，跟那些动不动就拿顶配车型的配置来做宣传（比如什么6或8气囊，又比如什么智能交互系统之类的）的相比，还是标配（指全系均配备）上能有特点与优势更厚道一些。今天我们就来看看哪些车在标准配置上有自己的独到之处，本篇先介绍三款自主品牌车型。
● 2010款奇瑞A3——标配ESP
2010款奇瑞A3是去年在广州车展后推出的，除了外观增加了一些镀铬亮条以外，还较之前多了黑色内饰版本可以选择，当然这些都不算重要的，最为关键的是从2010款开始，奇瑞A3将ESP车身稳定系统变成了全系车型标配，一举成为了国内自主品牌里首个也是唯一标配ESP的车型。
奇瑞A3整个车系也提供了很多种选择，除了分为两厢和三厢以外，仅排量就有三个，包括1.6升、1.8升和2.0升，而变速箱也不再像最初上市那段时期只有手动挡可选，现在有5速手动和4速自动可以选择，不过目前仅供应在2.0升排量的车型上。而实际上，动力其实对于这么一款家用车来说并不重要，所以更多的消费者还是会倾向于1.6升排量，城市驾驶够用即可，虽然说1.6升的动力比较肉。
『内饰有两种风格可选』
奇瑞A3作为自主品牌中的领军车型，外观和内饰的设计都体现出了一定的水平，很多人都知道它的外观是由意大利的宾夕法尼纳设计的，内饰方面虽然在一定程度上受了成本的制约，但整体水平已经明显超过了同家族下的其他车型。而2010款奇瑞A3还为尊贵型和豪华型增加了真皮座椅，这也是在之前08、09款上不曾有的。
『2010款奇瑞A3最低配的1.6进取型也配备了ESP』
只是作为紧凑型车，作为自主品牌要与那些合资品牌进行更深层的较量，奇瑞A3还有需要大力去提高和改善的地方，如果能将后排乘坐的空间与舒适性作适当的改进，相信它对于潜在用户的吸引力还能更上一层。实际上对这一点我一直不太理解，作为本土品牌的研发部门，应该对于国内消费者都会注重大空间这一特点了如指掌才对，却没有在车身尺寸和轴距上做到先声夺人。
当然，没有十全十美的产品，以奇瑞A3的全系7-10万元的价格来看，性价比还是比较突出的，一方面有不错的外形和内饰，另一方面配置上也比较齐全，最大亮点刚刚已经说过全系标配了ESP，除了最低配的进取型以外都配有真皮座椅，档次感与舒适性都有了明显的提高。
● 帝豪EC7/EC7 RV——标配自动头灯、自动空调
帝豪EC7（EC7 RV就是其两厢车型）是继奇瑞A3之后又一个自主品牌的代表车型，给我印象最深的是两拨编辑体验过帝豪EC7之后对它所做的评价，他们均将其称为“自主品牌的新标杆”。这至少证明了，帝豪EC7不同于以往的“吉利出品”，也不同于其他众多的自主品牌车型，在各个方面都体现出了一种新趋向和进步。
『帝豪EC7的外观设计大方协调』
相对来说，在紧凑型这个级别里帝豪作为自主品牌车型价格不便宜，几乎是直接跃到了8万以上的级别里，而在这个价格区间的竞争显然也要更加突出。不过，帝豪的配置是对得起它的价格的，标配了带透镜的自动头灯以及自动空调，仅这两样配置就足以和不少合资车进行抗衡。
当然，仅有配置还是不够的，帝豪从外形就能够先入为手，颇富有层次感的LED尾灯，和谐硬朗的车身线条，可以说大气而符合中国人审美的设计再配上新的品牌LOGO，走在街上可能很多人都不会认为这一款出自吉利的车。我们到不是说吉利不好，而是这种直觉印象超出了以往的水平和档次。车身尺寸在同级别中也算得上优等生，2650mm的轴距属于目前紧凑型这个级别的中层水平。
车内虽然不如外面那么吸引人，显得有些中庸和保守，但是实用性并不差。很多细节都能够体现人性化的理念，比如带有阻尼的手套箱，在自主品牌的同级别车里就很少见，甚至车顶的拉手也同样带有阻尼。带有照明灯的遮阳板化妆镜，虽然也是小东西，但确实给人的感觉不一样。
唯一遗憾的是前排头部空间实在是有限，可能对于一些身材比较高大的人来说会形成限制。如果你能顺利地坐进驾驶室，就不用再担心其他了，后排空间谈不上宽敞但也够用，并且座椅的舒适度不错。甚至在豪华型上还有后排的手动遮阳帘，真的是很出人意料。
搭载的是当年吉利完全自主研发的一款型号为JL4G18的1.8L发动机，并且具有CVVT技术，最早这款发动机是装配在吉利远景上，现在则应用在EC7上面，102kW（139马力）的最大功率和172N·m的最大扭矩有一定的数据优势。目前只匹配了5速手动变速箱，选择有些单一，并且挡杆好看而挡位还是不够清晰顺畅，行程也偏长。
实际上对这么一款纯粹家用舒适的车来说，动力方面的要求已经成为用户需求的次要因素，他们更多关注的是经济性和舒适性。帝豪EC7的这款1.8升发动机在油耗方面的表现比较令人满意，实测平均8.5L/百公里的水平是同级中的佼佼者了。尽管没有出色的动力（0～100km/h加速时间11.5秒），也没有复杂的后悬挂（简单的前麦弗逊后拖曳臂），同时也没有所谓的操控性，帝豪能够打动你的就是和谐的外形、丰富的配置、有明显进步的细节做工以及不错的经济性，哦对，除此之外还有非常不错的刹车成绩，100～0km/h刹车距离40.4米。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -● 奔腾B50——标配多功能方向盘、倒车雷达、定速巡航、自动空调
说到奔腾B50，大部分都是10万元以上的车型，对于自主品牌来说价格着实不低，不过它依然是一员猛将。这里面有很多原因。为了切合今天主题，我们先是要说一说它的标准配置有什么特色。
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『奔腾B50全系标配的定速巡航（左）及倒车雷达』
不管是入门级的豪华型还是顶配的3G型，奔腾B50全系均标配了多功能方向盘，这是其它自主品牌车型很少能做到的。多功能方向盘对于长时间驾驶时发挥调节功能还是很有用的，调调音量大小换换频道，甚至还能用它来设定速度。对的，奔腾B50还标配了定速巡航功能。操作键也在方向盘上，高速车少路畅时不妨设定好速度，让右脚也解放一下。既然这两样都是标配，那么标配倒车雷达也就不稀奇了，B50的四点式探头也比不少自主车型上的三点探头要实惠。
除此之外，目前在售奔腾B50一共5款车型全部标配了自动空调，这项配置理论上说应该比前面几样要贵一些，能够成为标准配置还是比较厚道的，而且操作面板看上去也比较美观。如果没记错的话，奔腾B50应该是首个标配自动空调的自主品牌车型。
奔腾B50采用了多连杆的后悬挂系统，和一些同级对手相比具有一定的结构优势，它的前悬挂上也并未采用常见的麦弗逊式结构，而是和其大哥B70一样直接把上代马自达6的双横臂独立悬架移植了过来，所以尽管它是十分明确的舒适化家用车定位，但是自身先天结构上还是有着独到之处的。
很可能正是由于悬挂的缘故，导致B50在车内空间上略显尴尬，虽然尺寸不小轴距也不短，2675mm的轴距几乎可以说超过了多数的同级对手，但是车内腿部空间却显得有些局促。这与其后悬挂占用了较多的空间恐怕有着密不可分的关系。
奔腾B50的动力系统是大家很熟悉的，和新宝来之前使用的1.6升发动机一模一样，每缸两气门结构，低扭尚可功率明显不足，典型城市代步工具。两款变速箱的匹配能给使用者带来一定的好感，手动挡即大众MQ200，入挡清晰顺滑有口碑，而6AT的手自一体变速箱同样也是源自爱信，在同级别车型中算是较高级的装备了。
结语：本期节目到这里暂时告一段落，经过对三款自主品牌里的领头车型的介绍，想必已经有人对于它们的配置有些心动了。确实，在价格相对更低的情况下，自主品牌车型的配置显得要更厚道，自然这里面有通过这种方式来弥补其他方面不足的原因，但是我们由衷地希望自主品牌能更多推出像这几款一样的车型，在品质和做工方面不断进步，为消费者提供更多更好的选择。（胡永平）
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