主流价位具备越野能力SUV导购足够偶尔撒欢_新闻台

　　如今城市SUV的受欢迎程度已经不用我们多费口舌去介绍，但多数国人印象中的“越野车就可以越野”的观念在很多城市SUV中并行不通，去年浙江出现的某SUV的“爬坡门”事件也是很好的让消费者知道了“并不是所有SUV都能越野”。

　　不过喜欢新鲜事务是人类的天性，即便当自己买得起高档SUV的时候已经人过中年，但偶尔带带着一家老小出游的时候，也会有一种“走走烂路”、“涉水过河沟”的冲动，不过在真的去实现之前，我们还是建议您查看一下自己所驾驶的SUV是否拥有一定的越野能力。如果您还没有SUV且打算购买，那么可以重点考虑一下这些有一定“野性”的SUV，它们并不会因此而放弃了舒适的乘坐和良好的操控能力，而承载式的车身也更加适合日常的使用，从20-50万元，这些车系的四驱车型都是比较好的选择。

　　二十万元级别：东风日产奇骏

　　推荐理由：奇骏的越野能力在同级城市SUV属于上乘，四驱锁止模式可以有效的减少轮胎空转，从而提高脱困能力。

　　离地间隙：203-208毫米。

　　售价区间：20.39-26.99万元

　　国产奇骏在保留车辆原有特点的同时，在车身尺寸、底盘以及发动机技术都进行了相应的改进。加长至2630mm的轴距，令奇骏的驾乘人员可用拥有更多的空间。较高的尾灯和掀背型扰流板设计，使得从尾部开起来更加丰满，更急动感。尾灯及后行李箱的接缝同样十分均匀，整体做工做到了前后一致。

　　东风日产奇骏尾门开启轻巧，并采用了电动开启和关闭功能。同时配备双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。后备箱的开口度非常大，使大件物品更轻易的放入。

　　日产奇骏的中控台布局简洁、做工细致，不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。冷光仪表盘背光感觉很好。

　　奇骏的中控台面板采用了深色色调和银色装饰条，属于时尚、简洁的类型。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，音响控制面板按键较小，不便于乘客操作。

　　三幅多功能运动方向盘既体现出了运动风格，有带有一些豪华车的气质。方向盘材质为真皮包裹，使用中手感非常舒适，做工非常精细。方向盘集中了定速巡航和音响快捷控制功能。

　　奇骏的发动机舱布局比较规整，采用了2.5L排量发动机，实际驾驶来看动力中规中矩但是比较省油，发动机盖上装有隔音棉。另外，在车头部分发动机下方我们发现了保护油底壳的护板。

点评

　　虽然奇骏有着优秀的越野性，但是作为一个SUV的用户，显然不仅仅是追求越野性这么简单，他们也要求自己的SUV漂亮时尚又空间宽敞，这点奇骏显然没有优势，它属于追求纯粹但又需要顾家的男性车主。

　　二十万元级别：上海大众途观

　　推荐理由：途观除了拥有良好的驾控能力以及不错的舒适性外，其四驱车型的越野能力并不比奇骏弱很多，综合实力较高。

　　离地间隙/接近角/离去角: 未公布。

　　售价区间：19.98-30.98万元

　　由于大众整体设计风格的转变，国产途观也顺应了大众品牌整体发展的需求，更换了一张全新的面孔示人。看到途观全新的面孔，不由得让人想起了已经实现国产的高尔夫6。正是从高尔夫6开始，大众正式重新确立了自己的家族脸谱。

　　国产途观改变了以往大众“U”型大嘴的设计风格，取而代之的是更加精致、棱角突出的前保险杠和进气格栅，除此以外，国产途观其它地方的变化并不明显。对于国产途观的全新前脸，第一次看觉得并不如进口Tiguan讨人喜欢，强加的大众全新家族设计更像是为了统一自己的品牌标识，而进行的强迫式改变。大众全新家族式前脸或许更加适合于全新设计的车型，如第六代高尔夫。不过，在经过一段时间的适应之后，还是觉得国产途观的设计更加精致和时尚一些。

　　用“平庸”二字来形容大众车的内饰设计或许会赢得中国广大车主的一致性赞同，这也让我们开始怀疑沃尔夫斯堡人的艺术创造性，不过，当专注于技术创新的沃尔夫斯堡人和精明的上海人结合之后，却创造了一番全新的景象。

　　上海大众途观总体上延续进口的设计的思路，“横置”的中控台是大众车系较为罕见的设计，加上大面积的银色装饰，使车内气氛更为活跃。相比进口Tiguan，国产途观的方向盘也是值得一提的改变，进口Tiguan使用的是与速腾相同的普通三幅式方向盘，而途观使用了更炫、更酷的高尔夫GTI方向盘，握上去的感觉也与高尔夫GTI相似。数量繁多的空调出风口也是途观的一大特色，并加上了镀铬装饰显得格外精致。

　　此外，途观的车内还装备了大众RNS510收音导航系统，这套系统我们曾经在高尔夫6上领教过，功能强大、易操作，支持触摸屏和旋钮操作。另外其还内置30G硬盘、DVD光驱、以及SD卡槽，并支持mp3/WMA播放和语音命令。同时，娱乐系统通过CAN总线与整车电气系统融为一体，可以实现倒车影像、温度显示、系统柱状图等多种功能。

　　体验者身高为175cm，在前排调整至合适位置之后，坐入后排可以翘起二郎腿，这样的后排纵向更像是大号一款B轿车，而非一款紧凑型SUV。相信这样的乘坐空间水平应该能够满足国内大多数消费者的要求。不过，途观在横向空间方面并没有得到有效改善，从数据来看，它在同级车中并不占优势，后排乘坐三人时会感觉拥挤。

　　另外，更加值得一提的是途观的全景天窗，长1360mm，宽870mm，表面积1.1平方米，透光面积是普通天窗的3倍，开启面积比普通天窗大40%，营造出崭新的空间感，不过全景天窗的遮盖帘为半透明网布，不能完全遮挡阳光，算是一个小小的缺憾。

　　途观所装备的发动机是我们比较熟悉的1.8TSI和2.0TSI，而1.4TSI发动机也将会在不久的将来装备。途观的这两台发动机同属于大众EA888系列，由一汽大众大连发动机厂生产，至今已经装备在大众系列多款主流车型之上。它们具备缸内直喷、涡轮增压以及进气可变正时技术。大众一般对外宣传较多的都是缸内直喷和涡轮增压技术，很少提及进气可变正时技术，相比日系车中的进排气可变正时，EA888系列发动机只能在进气时实现调整。简单说来，就是大众这两款发动机也具备VVT技术。

点评

　　相比市场上清一色的日韩SUV，途观的出现将为消费者提供一种更加德国化的选择，而且途观也没有辜负消费者的等待，在充分保证德国车品质和操控感受的前提下，对车身进行的适度的加长，而正是这80mm的加长，使国产途观很好地弥补了进口Tiguan的软肋。

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　　二十万元级别：Jeep新指南者

　　推荐理由：尽管只是Jeep品牌的入门车型，但新指南者在通过性上并没有放低要求，一般的非铺装路面并不会难住它，同时新款指南者更加的舒适、豪华，适合更多的消费者。

　　离地间隙：205毫米、接近角：20度、离去角:32度

　　售价区间：23.59-27.89万元

　　新款指南者主打都市豪华风格，看上去就是一台缩小的大切诺基。变化主要集中在车头，但效果十分明显。舍弃了Jeep品牌经典的圆形车灯，也没有突兀的前保险杠，整体设计专为容易被多数人认可的风格。减少对经典元素的传承，取而代之的是更加摩登主流的风范，虽然个性被弱化了，却更像一台主流都市SUV应有的样子

　　新款指南者形似大切诺基的风格让它在档次感上大大提升了，7孔散热器格栅和车尾保险杠增加镀铬装饰，LED的刹车灯是首次运用在Jeep的量产车型上。

　　新指南者的精致度大大提升了，它继承了新款大切诺基很多“讲究”的细节，放弃粗犷提升豪华，是Jeep品牌大切诺基和新指南者共同的产品特征，比如造型近乎相同的车头大灯内都可以找到Jeep经典的7孔格栅LOGO，与整车融为一体的保险杠在保留一定Jeep品牌越野车特色，但已经比老款温和了许多。

　　内饰布局方面，和老款指南者相比最明显的变化是方向盘使用了Jeep最新的家族造型，环身饱满的三幅式方向盘使用柔软的真皮包裹，无论是视觉还是手感都比老款车强出很多。

　　新指南者的舒适类配置较高，拥有真皮座椅、6.5英寸彩色显示屏，导航和倒车影像等很实用的设备，指南者的真皮座椅有三个独立的可调节头枕，由此也看得出指南者在乘坐舒适性方面更为突出。

　　内饰的质感有一定幅度提升，前排车门的覆盖件升级为软质塑料，喜欢开车时把胳膊搭在车门上的人会感觉舒适度大大增加了。但这项升级并没有惠及后排，显得有些过于算计。Jeep向来都不是为乘客打造的汽车，所以后排乘客的照顾不如前排周到。不仅仅是车门覆盖件的手感问题，后排乘客还缺少储物空间和中央扶手。

　　新款指南者所搭载的2.4升D-VVT全铝发动机与老款指南者相同，两款新车也依然沿用CVT无极变速器。以多片离合器为核心的Freedom-Drive适时四驱系统也和老款车型别无二致，因此动力总成方面新指南者相对于老款车而言并没有实质上的改动。细微之处的升级还是有的：这台发动机经过重新的标定，虽然功率扭矩参数并没有什么明显变动，但据介绍油耗将进一步降低，而且尾气排放已经达到欧5排放标准。

　　国内提供的新指南者搭载的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最显著的差别是没有低速四驱档；另外悬挂，车轮等其它部分亦会有一定改动。由此看来新车的四驱系统并未能用上功能更强大的Freedom-Drive II，因而可以推论它们的越野能力与老款指南者持平，不会有质的飞越。

　　2.4升的发动机提供125kw最大功率和220Nm峰值扭矩，对于一台紧凑级SUV算是得体的动力配置。CVT变速器的运转特性明显是为了节油和舒适，动力的输出被梳理得非常平滑，几乎找不到爆发点。所以指南者显得舒适有余而动感不足，动力传递没有间隙或顿挫，从坐车人的角度是非常好的，但加速时显得有些沉闷，其实深踩油门时也有明显的加速感，但发动机在高转速区的嗓门有点大，另外略显迟滞的油门反应说明这款Jeep偏重平顺舒适多过运动性。

　　点评

　　新指南者相对与老款的变化主要集中于形式而非内涵，风格的变化非常明显，不过技术方面的升级动作有点少。新车售价已经公布，且新车的内饰和外观均有一定改进与提升，看得出新款车的定价还是比较有诚意的。对于指南者，我们不介意再来一台2.0L前驱的简装版。

　　二十万元级别：雷诺科雷傲

　　推荐理由：源自日产奇骏的底盘、动力系统，越野能力等同奇骏。配置非常丰富，适合对生活品质要求较高的消费者。

　　离地间隙：206毫米、接近角：27度、离去角:31度

　　售价区间：22.58-29.28万元

　　科雷傲是雷诺日产打造的第一款全新轻型多用途SUV，其原型车是06年巴黎车展亮相的KolEOS概念车的量产车型，其发动机及变速箱等核心技术采用与日产奇骏相同平台的技术。

　　科雷傲的外形设计保持了法国车不拘一格的传统，大弧度的车顶造型与大斜背式的尾门角度已经与传统SUV车型离经叛道。宽大的轮眉与突出在外底部大包围，营造出了侧面车身上极强的肌肉感，从远处看科雷傲既不拘一格又坚实可靠。科雷傲车身尺寸为4522/1838/1715(mm)，轴距为2690mm，是一台标准身材的城市SUV。

　　在内饰空间方面，法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色，造型上有别于中国人熟悉日本居家风格和德国动感风格，充满了时尚感。

　　科雷傲的内饰采用了浅灰+米色的搭配方案，同时用哑光铝饰板进行了修饰，整体看起来非常清新并具有现代感。在高配车型中，前后8探点雷达、带加热的电动调节座椅、导航系统、定/限速巡航、陡坡缓降、电控四驱按钮、全景天窗、还有让人惊喜的BOSE音响系统。

　　雷诺车型沿袭了法国车以能见度见长的特性，其配置了一款面积达0.75平方米的超大面积全景电动双天窗，其前半部分天窗可电动开启并调节(后半部分是固定的)，更加开阔的顶部空间和充足的光线。

　　科雷傲标准了智能卡钥匙/一键启动功能、智能电子手刹、带限速的巡航定速、带紧急制动辅助系统(AFU)的ABS、ESP电子稳定系统、6安全气囊、带废气传感器和空气循环的双区自动空调、电动真皮座椅及电加热功能等。而科雷傲四驱车型还特别配备了自动坡道起步辅助系统和HDC陡坡缓降控制功能。

　　动力方面，科雷傲基本复制了日产奇骏的动力系统，只不过它的发动机改为了在韩国生产，而不同的产地也带来些许调校上的不同，科雷傲的2.5L直列四缸多点喷射汽油发动机，在发动机转速达到6000转时输出最大126Kw的功率，而转速达到4400转时发出最大226牛米的扭矩。

　　与之匹配的是一台6速手自一体变速器，与奇骏完全相同。另外在驱动系统上，雷诺KolEOS配备了来自奇骏的那套“All Mode 4×4-i”电控四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式，可在车内通过按键实现模式切换。

　　点评

　　科雷傲与奇骏确实有着相同的基因，但不可否认雷诺为其注入了法式的浪漫。尤其是在配置方面，科雷傲配置颇为丰富，顶配车型BOSE音响系统可以为您带来震撼的视听感受。如果单从配置上看，作为一款纯进口SUV车型，科雷傲的性价比还算可以接受。

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　　五十万元级别：凯迪拉克SRX

　　推荐理由：SRX的外形可能比四驱系统更要吸引人，美式的风范加上凯迪拉克品牌的影响力，确实可以抵消一些由于接近角和离去角都较小带来的稍低的通过能力。我们推荐这款车的理由主要在于四驱系统表现较好，甚至要优于同级的德国豪华品牌车型。

　　离地间隙：200-203毫米、接近角：11.29度、离去角:20.26度

　　售价区间：49.8-57.8万元

　　外形方面，新SRX的设计可以用一句话来形容：依然非常的凯迪拉克！从Evoq概念车奠定的钻石切割设计主题贯穿了最近10年凯迪拉克新车风格，新SRX亦不例外。

　　SRX的内饰设计将凯迪拉克盾形徽章元素巧妙地融入到设计之中，在SRX上，凯迪拉克一如既往的采用了真皮包裹的仪表台，带有法式双缝线工艺，在同级别车型中属于非常奢侈的用料。

　　SRX的一大优势就是极为丰富的舒适性配置，BOSE 5.1音响，DVD播放器，全景玻璃天窗，前后排独立空调，全车座椅电加热等都是这款车的标准配置。

　　尽管凯迪拉克SRX的车身尺寸比其竞争对手大了不少，但在内部空间上，SRX的优势并不如其外形尺寸的优势那般明显。后排的头部空间和腿部空间基本上和对手保持在同一水平上。

　　和竞争对手比，凯迪拉克SRX提供了最为丰富的舒适和娱乐设备。后排座椅的可折叠液晶显示屏。SRX的后排还提供了一个遥控器和耳机让后排乘客更好的享受。这样的配置可以说是非常有诱惑力。

　　SRX的3.0升V6SIDI发动机已经成为了通用集团的当家花旦，这台发动机采用燃油直喷技术，较高的功率输出表现出这台发动机极高的技术含量。与其搭配的6档自动变速器工作比较积极，换挡速度很快而且对换挡时机的把握也令人满意。

　　点评

　　尽管凯迪拉克在在国内的销量主要来自于SRX，但是这仍不足以体现出SRX的实力。事实上SRX的综合素质完全不亚于竞争对手，在配置，性价比和行驶表现上完全可以给欧洲的对手们好好上一课，但是面对竞争对手纷纷国产，凯迪拉克需要好好规划一下这款车型在中国的前景。

　　四十万元级别：进口三菱帕杰罗

　　推荐理由：这是本文所推荐车型中越野能力最好的，尽管可能有人会说帕杰罗可以算是“越野车”的行列中，但承载式的车身设计列为SUV的范畴是合情合理的。

　　离地间隙：225-235毫米、接近角：36.7度、离去角:34.8度

　　售价区间：39.80-59.00万元

　　帕杰罗拥有更硬气的造型，包括前脸、前大灯多以方形组合。一副硬汉的造型油然而生。而进气格栅正中央的三菱大标志也在这种硬汉的衬托下显得格外醒目，如同一个满身肌肉的战士，在身上最明显的地方有一个非常引人注意的印记一般。

　　而这种肌肉感，不仅仅来自于前脸，帕杰罗的车身线条是真真正正如同肌肉的线条一样。它不仅是个肌肉男，还是一个高大魁梧的肌肉男，算上车顶行李架，车身高度足足达到了1900mm。235的离地间隙也保证了帕杰罗强悍的通过性，但这款五门版的帕杰罗拥有2780mm的轴距，也不得不让它面对于角度过于刁钻的坡度时必须谨慎行事，因为托底可不是件好玩的事情，谁的车谁心疼。

　　硬气的车身，简约的线条。内饰的设计自然也要与外观相呼应才能让一款车更完美。内饰色调深浅搭配，无论是在设计风格还是在材质的应用上。坐在里面，你可以很明显的感觉到其中散发出的硬气。当然，这种感觉也有其不完美的存在，在都市中感受到太多流畅线条、时尚元素的人们也许并不是都会喜欢这种感觉。

　　中控台的最下方的两个挡把应该算是车内最大的亮点。不，应该说是最能说明帕杰罗身份的证明。左侧的手自一体排挡杆自然不必细说。右侧的驱动模式传输排挡杆实实在在的告诉人们，这是一款真正的越野车。不仅在两驱与四驱之间切换，还有在中央差速器锁啮合下的两种四驱模式。特别提示：在“4LLc”低挡中央差速器锁啮合的四驱模式下，也就是我们常说的低速四驱。因为它的应用范围主要是提供在应付陡坡以及沙地、泥泞或者其他难以行驶的路面上低速行驶时输出最大扭矩。所以对于这种带有自动变速器的车在“4LLc”模式下车速不要超过70km/h的车速。

　　帕杰罗共有3.0L和3.8L两个排量可以选择，其中主销的3.0L车型配备的是三菱旗下较为成熟的6G72 MIVEC发动机，它采用24气门V型6缸设计，最大功率为177马力，最大扭矩为259牛米。和这台发动机相匹配的是一台5速自动变速箱，以轿车的角度看5AT变速箱有些过时了，不过对于SUV来说只要是皮实耐用就好至于传动效率是否出色，这些无足轻重。

　　点评

　　帕杰罗在早年间虽然因为“刹车门”在国内受到排挤，但如今的V97无论是在可靠性还是舒适性上都达到了更高的境界，无论是恶劣路况下的越野还是城市中的穿梭都可以做到游刃有余，毕竟这也是极具“传奇色彩”的老牌SUV。