成都车展聚焦：新能源汽车离我们还有多远？_新闻台

　　新华网成都９月２２日电（记者陈健、肖林）１７日，西部地区颇具影响力的第十三届成都国际车展向媒体开放，１８日至２４日正式向公众开放。本届车展的主题是“绿色科技、乐驾成都”，比亚迪、东风、三菱、江淮、奇瑞等厂商推出的新能源汽车纷纷亮相，绿色环保的新能源汽车成为国内外业界人士的热点话题。

　　然而，记者调查发现，与各大厂商在新能源汽车领域的摩拳擦掌相比，消费者却显得有些“淡定”。即使在购车补贴政策鼓励下，新能源汽车依然是“叫好不叫座”。

　　价格、适用性、配套设施劣势明显

　　成都素有“中国私家车第三城”之称，然而记者近日在当地各大汽车卖场采访发现，目前成都车市上还没有家用电动汽车销售。尽管成都首批电动汽车充电站在数月前就已落成，但记者近日在充电站了解到，成都目前投运的１０辆电动公交车是充电站仅有的用户。

　　在车展上，记者随机询问了１０名参观者，其中仅有１人明确表示愿意购买新能源汽车，有３人表示愿意将新能源汽车列入购车考虑范围，剩余６人均坚决表示只愿意购买传统能源汽车。

　　在一家杂志社工作的杨力波说：“站在消费者的角度，传统能源汽车的价格、适用性、配套设施都要优于新能源汽车。比方说，你的汽车有毛病了，如果是烧汽油的车，随便找一家修理店就能把问题搞好，但如果是电动车恐怕就没有那么容易解决了，能够修理的地方少之又少，配件也不好找。”

　　一些经销商向记者反映，东部地区一些城市新能源汽车销售情况不理想，是成都等西部城市车商对引入新能源汽车态度谨慎的原因。成都一家４Ｓ店销售经理告诉记者，以消费能力强劲的深圳为例，比亚迪Ｆ３ＤＭ低碳版豪华型定价为１６．９８万元，在享受国家和地方政府双重补贴后，售价仅为８．９８万元。但是，就目前的销售情况来看，购车者的观望情绪仍然比较浓厚。

　　新能源汽车成本太高，是许多业界人士反复向记者反映的问题。汽油车的成本主要在于发动机和变速器，混合动力汽车在此基础上还需增加电机和电池；外插充电式混合动力汽车则还需加上充电器。上海汽车工业集团副总裁肖国普说：“新能源汽车几乎比相同档次的传统能源汽车贵一倍。”

　　日本本田公司董事、环境安全企划室长蓧原道雄说，新能源汽车价格高，并且很多人认为它能够起到的节能作用并没有想象中那么多，所以对购买这种汽车非常犹豫。

　　插电式混合动力车有望率先突破

　　今年６月，有关部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥５个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用插电式混合动力乘用车每辆最高补贴５万元，纯电动乘用车每辆最高补贴６万元。这被业界人士认为是新能源汽车商业化的最大优势。

　　最近，国家正式批复包括成都在内的５个城市开展公共服务领域节能与新能源汽车示范推广。到２０１２年，成都市将重点围绕公交车、出租车和专用车等三大领域示范推广新能源汽车，同时将抓好充电站、充电柱和充电配送中心等配套基础设施的建设。

　　采访中，一些业界人士向记者表示，一方面，中国汽车行业将保持汽车产销量世界第一的地位若干年；另一方面，以示范城市为载体，以用户购车补贴为主线，中国新能源汽车相关科技创新、产业发展、市场准入、财税扶持等政策正在形成。此种状况下，新能源汽车尽管面临暂时困难，但市场预期依然颇为乐观。

　　“电动汽车在中国市场的前景非常好，但是普及起来还面临一些困难。”日本丰田公司副会长渡边捷昭说，制约电动汽车发展的难题，一是行驶距离短；二是需要搭载大容量电池；三是需要较长充电时间；四是需配备专用充电设备；五是电池寿命待提高。

　　在本届成都车展亮相的各种新能源汽车中，以纯电动车、充电式混合动力车和燃料电池车为代表的电动汽车，被业界人士认为是未来新能源汽车发展的主流方向。其中，外插充电式混合动力车被认为有望在市场竞争中率先突破。

　　渡边捷昭说，大部分购车者有长距离行驶的需求，因此外插充电式混合动力车将成为未来新能源汽车的主要类型。对于这类车，驾车者上下班、购物，可完全依靠电能作为动力；出城休闲、长距离驾驶，则依靠混合动力。

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　　新能源汽车未来几年将驶入百姓日常生活

　　日本三菱汽车社长益子修说：“尽管目前电动汽车还有很多问题需要解决，但没有人知道未来汽车产业发展是什么样的，我们必须为将来做好充分准备。”长安汽车股份有限公司总裁张宝林说，在当前的情况下，企业要坚定不移地走好自主创新这条路，加快节能环保技术和新能源汽车的研发、推进速度。

　　国内一家知名汽车生产商高层管理人员告诉记者，新能源汽车商业化的核心是技术突破，政府主管部门和企业必须注重掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进新能源汽车商业化。此外，政府部门还应帮助企业协调各方关系，比如电力配套设施问题怎么解决等。

　　目前，深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等十余座城市已相继有电动汽车充电站落成。在成都，根据规划，未来３年电力部门将全面实施电动汽车充电设施系统建设，以不少于４５亿元的投资落实换电站、充电站、充电桩等充电设施的配备，使充电桩进入大型停车场、卖场和小区。业界人士普遍认为，一旦经济性、市场性和实用性问题解决，新能源汽车就将迅速驶入人们的日常生活。

　　肖国普表示，上汽集团已明确了发展新能源汽车的技术路线，计划在２０１２年推出２万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，主要面向上海和长三角地区；在２０１５年进一步加大力度，推广到５万辆；此后还将根据市场情况，确定一定比例的新能源汽车生产量。

　　对于“新能源汽车究竟离我们有多远”这一问题，德国博世公司电动汽车和新能源技术执行副总裁Ｅｈｎｉｓｓ说：“根据目前的发展状况，估计未来５年内，混合动力汽车的制造成本将大幅降低，取得较大的市场空间；未来１０年内，各类电动车成本都将大幅降低，进而得到较大发展。”