“二环路‘双快’全线最难的一个节点就是双桥子。”难在哪里？二环路“双快”工程总体设计单位相关负责人告诉记者：首先是这里的建设空间非常有限，要在现有双桥子立交上架设双向6车道的高架桥，根本不可能；二是由于所处位置的特殊，这里的立交节点必须担负起“环（线）转射（线）”的重要功能；三是高架桥的架设不能对现有立交的通行能力有所影响。

　　二环路“双快”

　　方案解密

　　现状

　　只有4车道 立交上有点堵

　　二环路双桥子立交桥是位于二环路东半环两座全互通立交之一。虽然具备了全互通的功能，但双桥子立交的软肋却是显而易见的二环路主线的通行能力严重不足。

　　记者昨天18点在双桥子立交观察到，由于该桥二环路主线上只有双向4车道，所以从南、北两个方向上桥的直行车辆走到这里就好像进入了瓶颈一般，极易造成拥堵。而因为二环路主线双向4车道上还要“兼容”需要在桥上右转的车辆，所以实际上主线4车道的通行能力还会被削减掉一些。

　　“双桥子立交车道都不宽，这就造成了二环路上不管是从南还是从北过来的车子，都会突然从双向6车道变成双向4车道，非常不舒服。”一位出租车驾驶员对记者说。

　　方案

　　快速路跨立交 快速公交绕一圈

　　针对这些难点，设计单位在双桥子立交处把“双快”进行了一个短暂的“分家”双向4车道的快速路高架从二环路主线上跨过现有双桥子立交；双向2车道的快速公交高架在临桥区处撇向城外方向，呈“U”形线路绕行后，再回到二环路主线。

　　“这是二环路东半环唯一一处‘双快’分家的地方。通过这种处理方式，既满足了这个节点所有的交通功能，也解决了受限于场地的难题。”通过这一方案的实施，二环路主线的通行能力将得到提高；同时可以实现快速路和快速公交从二环路环线到成渝高速的转换。

　　另外，与双桥子立交节点相连的成都东客站未来是二环路快速公交的首末站之一，也是将来快速公交网络位于环＋射的转换节点。通过成都东客站，将会把快速公交延伸到龙泉驿。

　　本报记者 袁弘 文/图

　　一线特写

　　路中间的铁皮房

　　昨天成都的最高气温近30摄氏度，在太阳下站不多久就会出汗。可以想象，在这样的大热天，暴晒了一天的铁皮房会有多热！而这样的铁皮房还是建在大马路中间的，睡在里面，滋味可不好受。但是在二环路东半环第一标段成都路桥的标段上，36名工人师傅就是睡在这样的房子里。

　　记者昨天在北府河桥至五块石客运中心交叉路口看到，这里围挡中间还没有施工的地方搭设起了临时的宿舍。为了让铁皮材质的宿舍可以凉快点，里面都安装了空调。因为设置在位于道路中央的围挡里，每天途经的车辆非常影响工人师傅夜间的休息。“因为这一段没有任何待建的空地可以搭设板房宿舍，而要满足几十名工人同时入住的小区也没有，所以现在只有在这里因陋就简地盖起临时宿舍。”项目经理方红军告诉记者。虽然每天住在这样的房子里，工人师傅们照样准时在工地上甩开膀子干活。“困难是暂时的，总会解决的。”工人颜志华说。