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中新网上海4月20日电 (记者 常惠英)上海地铁列车早高峰客流不堪负重，而平行的公交车上乘客寥寥无几。
针对这种“地下地上”客流截然不同状况，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平19日表示，上海将大力推行公交专用道，使公交线路享有路权优先、信号优先的优势。
上海公交曾创下运营规模、运营里程和载客人次均居世界第一的记录。上世纪九十年代，随着上海第一条地铁线投入运营，申城逐渐形成地铁通达沿线居民区集聚、商店写字楼兴起的格局，但在地铁客流猛增的同时，与地铁平行公交线路“惨淡经营”，或亏损或撤销。
据统计显示，目前上海日均出行4200万人次，几乎是实有人口总数的2倍。全网络地铁列车的单日客流最高超过700万人次，运力早已不堪负重。地铁人民广场、世纪大道、中山公园等一批枢纽换乘车站，超大客流常常涌现，险象环生。
为此，上海交通部门试点探索开设与轨道交通平行的公交线路，分流上班高峰时段“地下客流”，并新开辟地铁6号线、8号线早高峰期间公交接驳线，从始发站至终点站公交车一站到底，快速运送乘客，但“分流”作用不明显。
据上海巴士一汽工作人员介绍，运营首日最少一辆公交车上仅1名乘客。市民李平称，地面道路堵、红灯多、行驶时间长，“大站式”公交车根本开不快，上班容易迟到，不如地铁准时。
沪上公交业相关人士表示，上海目前公交运营线路超过1100条，运营车辆17000多辆。政府倡导公交优先，不仅仅是增加地铁运能，还要优化公交线，改善道路环境，才能发挥地铁、公交车优势互补作用，营造市民便捷出行的环境。
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