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与地铁平行公交线可优先通行为分流
轨交客流试点开设 还将获运营补贴
东方网4月20日消息：据《东方早报》报道，为缓解早晚高峰客流压力，从上周五起，上海轨交6号线巨峰路站、8号线虹口足球场站早高峰期间开出公交接驳线。然而，上座率并不高。昨天，市交港局局长孙建平在出席上海市人大常委会会议时坦言，目前，与轨交平行的公交线路吸引力不足，存在道路资源紧缺、公交车准点率较差等问题。
孙建平指出，下一步将使平行公交线路享有路权、信号优先，对开设平行公交的线路实施经营亏损补贴。
“早晚高峰时段，轨交1号、2号、6号、8号线的拥挤程度，远远超过公交车，极易发生客流对冲、踩踏事故。”在《关于本市轨道交通运营安全专项监督调研报告》中，市人大调研组指出，相关企业虽然采取了一定的缓流、限流措施，但效果仍不明显。
对此，孙建平坦言，尽管上海已经开始试点探索开设与轨道交通6号、8号线平行的公交线路，但目前平行公交线的吸引力确实不足，“主要是因为道路资源紧缺、地面公交相对轨道交通准点率较差等。”
孙建平还表示，交通管理部门将与交警部门一起推行公交专用道，“使开设的平行公交线路享有路权优先、信号优先的优势。”而对平行公交线路也将实施经营亏损补贴。
“平行公交线路对市民缺乏吸引力很难改观。”昨天，同济大学交通工程系教授张小宁直言，轨交是一种“离线”交通，和其他地上交通方式是相互隔开的。即使轨交很拥挤，但由于行程时间可控，所以市民还是会选择轨交。
对于赋予平行公交的路权、信号优先优势，张小宁直言，收效明显的可能性很小。地面交通越拥堵，路权、信号优先的优势就越难发挥。他表示，可以考虑通过提高轨交发车频率来解决问题，如果像发达国家实现一分钟一班地铁的频率，拥挤状况会好很多。
作者：俞立严
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