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四年十万公里。这是一个大多数合资企业都没有提出过的保修期限，这一次被一个自主品牌企业提前发布。这个企业正是此前品质控制导致市场风波不断的比亚迪。
4月9日，比亚迪总裁王传福表示：“比亚迪过去一直是高速成长，在成长过程中，公司也犯了一些错，借着2011年的市场调整期，比亚迪狠抓品质，不断去改进和优化。今天发布的质保政策，不只是一个承诺，更是自主品牌的信心。”同时，王传福将此前定位三年的调整期提前一年完成。他称：“今年是调整期的最后一年。”此前，比亚迪预计，在经历一系列风波后计划调整期要到2013年才结束。
从质保政策入手
在比亚迪汽车销售有限公司副总经理高子开看来，比亚迪此次推出的质保政策相对于竞争对手拥有诸多优势，首先是车型覆盖面广，他表示：“比亚迪四年十万公里是全系车型，这个在汽车行业内能做到的并不多。”
其次，质保期限更长也是优势之一。高子开称：“比亚迪保质期4年或10万公里，整车超长质保在行业里是领先的。汽车行业普遍支持2万或6万公里，有一些品牌做到3年或10万公里，我们认为比亚迪属于长质保期。
“比亚迪做到4年或10万公里。私家车的使用与更新一般为2~4年，如果在这个阶段车辆能做到全质保，这对消费者的购买影响是非常大的。”高子开表示。
据高子开介绍，比亚迪提供质保的零部件覆盖率高，对近99.9%的零部件提供了超长质保，不仅全面覆盖了发动机总承，包括缸体，缸盖，油封，曲冰炼钢机构，甚至还包括空调系统、座椅等。
“比亚迪的4年或10万公里质保可能不是最长的，但一定是最实在的。”将比亚迪的新质保政策与某些外资和合资品牌进行了对比后，高子开这样表示。
公司成本并未增加
“我们在汽车产业里发展过快，众所周知的原因，我们犯了一些错误，2011年比亚迪调整的时候，我们迅速做了改变，把优秀品质管理国际专家迅速调整到汽车这个产业里，培训5S管理，从每个员工开始，加大修身，换脑子，进行品质培训。”王传福坦诚地告诉《每日经济新闻》记者。
对此，比亚迪相关人士表示，由于此前汽车业务部门的品控管理不过关，集团专门抽调了品控管理更为出色的IT业务部门的部分员工，负责汽车业务的品控管理。
但是，比亚迪推出超长质保政策或将增加更多的运营成本，对于这家身陷囫囵的私营企业来说，如何承担更高的生产成本将变成一个长期的资金隐患。这一问题也引起了业界的疑问。
对此，比亚迪的相关人士对《每日经济新闻》记者表示，伴随着企业在品控方面的提升，企业即使推出了更长的质保期限，在生产成本上并不会大幅增加企业负担。
“我们原来的IQS(质量控制系统)指数大概是在40左右，但现在我们通过品控管理将IQS指数控制在了10左右，也就是说，在我们原来执行的两年质保期内，因为品控原因，我们可能要承担4个零部件的更换成本，但现在品控上去后，即使我们执行4年10万公里的质保，或许我们也只需要承担1个零部件的更换成本。”这位人士这样向《每日经济新闻》记者表示。
王传福也证实了上述说法，他表示，“在执行新的质保政策后，我们所付出成本和以前没有太大变化，因此对我们财务状况并无影响。财务上也反复核算过，公司未增加成本”。
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