本报讯 （记者侯小健）积极发展邮轮产业，建设邮轮母港是海南国际旅游岛建设的重要内容之一。然而，目前我省邮轮经济发展却面临一些制约因素，如航道水深不能完全适应大型邮轮安全进出港的需要、邮轮码头收益过低等，影响了我省邮轮产业的健康、可持续发展。省港航管理局有关专家呼吁省及国家给予政策支持，力推我省邮轮产业良性发展，为海南国际旅游岛建设添彩。

　　省港航管理局有关负责人称，近两年来，借助海南国际旅游岛建设的东风，我省邮轮产业发展势头看好。我省主要的邮轮港是三亚凤凰岛国际邮轮港和规划中的秀英港区的国际邮轮港。三亚凤凰岛国际邮轮港现已建成规划8万总吨的码头泊位。

　　该负责人坦言，目前我省邮轮经济发展仍面临两大突出问题：

　　一是公共航道建设问题。目前停靠我省邮轮逐年增多，邮轮母港配套设施正逐步完善，但进出我省邮轮母港的航道水深不能完全适应大型邮轮安全进出港的需要，只能通过采取一些特别的临时措施方可保障邮轮安全进出港。该负责人称，大型邮轮在进靠邮轮码头时，必须通过加强通航环境整治、实施护航，才能确保邮轮安全进出港和靠离泊。而目前三亚国际邮轮码头面临航道水深不够、安全条件受限、不能满足邮轮安全进出需求等问题，严重制约着邮轮经济的发展。专家认为，我省应设立省级邮轮港口公共设施建设专项资金，用于邮轮港口公共设施建设和养护，为邮轮港口公共设施建设提供稳定的建设资金保障。

　　二是邮轮码头收益过低，影响了邮轮产业的可持续发展。据了解，目前国内的国际邮轮港口收费模式仍沿用交通运输部《港口收费规则（外贸部分）》（1997年4月29日交通部令第3号公布，2001年12月24日交通部令第11号修正），为每净吨0.15元。据了解，邮轮港口的收入来源，主要来自收取邮轮停靠的服务费用及提供少量邮轮补给。目前，三亚凤凰岛国际邮轮港收益的85%源于码头停泊费。但因港口码头收益过低，长期处于亏损状态，不利于后期的经营发展。该负责人希望交通运输部能给予政策法规支持，并表示将积极争取省委、省政府通过税收政策调整、经营亏损补贴等方式，确保邮轮港口的正常营运。

　　作者：侯小健