　　昨日，河南神象城际公交公司在新闻通气会上表示，由于燃油、维修、人工等成本的上升，该公司四条班线客运严重亏损，决定于近日减少郑新、郑许、郑焦城际公交的原有票价优惠折扣，优惠幅度从七折左右上调至八折左右，价格分别上调2元。同时，郑开城际公交将重新核定票价。（2012年03月21日07:24来源:大河网）

　　国家发改委前天调高油价，郑州城际公交第二天就涨价，河南城际公交与发改委可谓之同呼吸共命运。但调价就能解决城际公交存在的问题吗，笔者的答案是否定的。城际公交之所以陷入危局，根源在于城际公交具有三大缺陷。

　　首先是效率低。笔者曾做过一次郑许城际公交，许昌到郑州90公里，城际公交运行时间近4小时，一来一回8小时耗在车上了。而乘坐高速大巴是1小时30分，火车是40分钟。所以，急着办事的人绝对不会乘坐城际公交，所以城际公交对于中高收入者毫无吸引力，效率低下导致城际公交先天丧失大量客源。

　　其次是不安全。以前在郑许这条线上私人营运时，每逢春运，几乎没有司机感超载，因为交通和交警部门对于超载检查严查处罚及时，而郑许公交在春节期间，整车几乎人满为患，座位只有几十个，但常常载客过百人。可能有人说公交车允许超载，笔者认为说的有道理，但此公交非彼公交，市区公交车车体大具比较安全，而走到107国道上且超载严重的公交车还安全吗？

　　第三是成本高。一是无相应补贴。挂的公交的名，却无法享受公交应有的待遇，没有公交补贴。这无疑使城际公交不得不时刻面对成本上升的压力。二是车体价格昂贵。据一位师傅说，新上线的城际公交车120万一辆，笔者以此算了一笔账，按照没车每天净利润1000元，大概需要3-5年方可收回成本。

　　由此而论，兼有效率低、不安全、成本高三大缺陷的城际公交岂能不陷入危局。虽然调价可以暂时缓解城际公交的危局，但这绝非拯救城际公交的良方。城际公交要想摆脱目前的经营困境，只有对症下药。首先要提升运营效率，即尽可能科学安排停靠站点发车时间，根据不同消费需求推出不同效率的车次。其次要坚决拒绝超载，作为主要在干线公路上运行的城际公交，不应该忽视安全问题，有了安全一切才有保障。第三要尽量减少成本。既然已经纳入公交范畴，城际公交就应该享有应有的公交补贴，政府应该加大这方面投入，使得城际公交能体现他惠民便民的特性。