叶青接受本报记者(右一)采访。本报记者王媛摄

　　本报特派记者　赵文竹　3月6日发自北京

　　他是大学教授,当上副局长后立刻炒掉司机,尝试一个人的“叶氏车改”。他也是近10年来以官员和人大代表身份,每年都提公车改革的唯一一人。3月6日上午,全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青接受本报专访。

　　“我就不按常理出牌”

　　“去年叫加强公车管理,今年是深化公车改革,提法不一样,有进步。”叶青说,他看到政府工作报告时很激动,“毕竟是我提了十年的东西,有种满足感。”

　　对自己在官员中显得很另类的说法,叶青直言:“我就是不按规则出牌。我是大学教授出身,能当副厅级干部已经很值了,我也不怕这些观点得罪人,大不了回大学教书。”　

　　但叶青称,还是很高兴有人大代表和副厅级干部这样的身份。“这两个身份对我帮助很大,正是一个可以享受公车的人提公车改革才会产生更大的影响力,如果我不当代表,不当官了,再提可能就没有这么大的价值了。”

　　平阴公务自行车挺好

　　叶青在微博上转发了山东平阴公务自行车的消息。“在一个县城里推广公务自行车是非常有意义的,县城街道窄,开车既浪费资源也容易堵。”叶青说。节能减排全民行动实施方案里提到“一三五”,而他认为应该是“三五一零”,即来回三公里以内尽量走路、五公里以内骑车、十公里以上才开车。

　　叶青认为,公车改革存在两大障碍,一个是认为领导开车不安全,一个就是所谓的待遇论,“很多人觉得自己从科长、处长好容易到副厅,就该每年花十几万元享受公车待遇。”　

　　“反对车改可能有一万条理由,但坚持车改就一条理由――节约。”叶青说。

　　车改补助应设上下限

　　叶青对2012年车改提出四条建议。“首先应明确界定公车概念。”叶青说,除了警车、垃圾环卫车、公立医院救护车外,公车应包括党政机关、财政拨款的事业单位、公检法的一部分车,凡是用公共资源购买的车都应纳入公车改革范围。

　　“一辆车每年最少三万块司机费,除非自己开,才能免掉这部分钱。”叶青建议的第二点是,公车费用一定要统一加上司机的钱。“此外,车改方案最重要的一点是制定交通补助的上下限。”叶青说,“补助应细化到正科副科、正处副处、正厅副厅,然后各省再根据财政情况定具体的数额,但是不要突破上下限。”　

　　“希望公车改革今年能够出现几个试点。”叶青说,“国务院公布几个部委,各个省选一两个地级市做试点,一步步改进。”他认为,最终的公车改革应该以货币化为主,社会化为辅,即平时给官员发车补,上下班都由官员自己解决,有接待任务时再去租车,“一个租车公司就能满足一大批单位的需求,而不像现在养这么多车,浪费。”　