　　本月底，二环路快速路改造工程将启动。改造后，二环路最大的亮点就是将开行BRT城市大容量快速公交。昨日，由成都客车厂生产的首台BRT专用18米公交车正式下线。据悉，该车和现在运行的18米车最大不同点在于，在车身的左侧增加了两扇车门，这样的设计是为了满足二环路公交站台设计在道路中间的需要。

　　双侧5个门

　　BRT公交车与现行“大肚”公交最大的不同就是增加了车身左侧2个乘客门，加上原本左侧的3个门，BRT客车共设5个乘客门。

　　可选装防追尾系统

　　由于快速公交系统发车密度较大，BRT客车还可选装防追尾系统，当两车距离10米左右，感应器将根据车速来对车辆进行制动，让车辆保持安全的行驶距离。

　　可以指挥信号灯始终绿灯

　　这台车专门配备了一套先进的信号系统装置，实现专有路权。最值得一提的是信号优先系统，该系统以GPS为传送信号，在行驶至路口时直接与交通信号灯进行对话。换句话说，就是今后当BRT公交车通过路口时，可以指挥信号灯始终维持在绿灯状态，便于公交车优先通行。

　　最多可装200名乘客

　　BRT客车额定载客人数157人，实际运行中最多可装200名乘客，设计时速80公里，在快速公交系统中的时速预计可达60公里。

　　上下车看指示灯

　　BRT专用公交上下客时借鉴了地铁模式。每个车门上方设有两个指示灯，一个蓝色，一个黄色，当BRT客车将要抵达站点时，蓝色指示灯闪动，闪动蓝色的车门将是到站的上下客门。当车辆对准站台门时，黄灯闪烁，表示该门即将开启。和地铁一样，要求车门与站台门对齐，驾驶员根据车载GPS系统停靠即可。若没对齐，车门将无法开启，这样也保证了安全。

　　成都客车股份有限公司总设计师杨剑波说，车门多了，设计中也增加了车身骨架的强度，让BRT客车更加安全稳定。杨剑波表示，BRT客车还可以选装防火系统。

　　记者了解到，二环路将成为成都市首条BRT线路，本月底二环路东半环全高架项目开建后，BRT大容量快速公交系统也将同期开建。建成后，BRT客车将行驶其上，享有专有路权，运转效率较高，将有效缓解公交出行分担率不足的问题。待快速公交成网后，其通行能力远大于单独环线。

　　记者还了解到，信号优先主要通过两种方式实现。首先车载GPS终端在获取了行车速度和距前方信号灯的距离后，计算出抵达路口的时间。随后将这个时间与信号灯变换颜色的时间进行配对。若路口此时处于红灯，且变灯的时间大于车辆抵达路口的时间，那么信号系统和公交调度系统将协同发出指令，信号灯系统将自动调整变灯时间，以确保车辆抵达时路口为绿灯；若路口处于绿灯状态，系统将采取绿灯延时，确保公交车顺利通过后，再进行转换。据悉，目前我市已经展开了公交调度与信号协同控制方面的研究。