　　马连华

　　近日，工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，目录显示上榜车型全为自主品牌，合资品牌无一在列。一汽奔腾、夏利、上汽荣威和MG名爵、东风风行、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、海马、众泰和力帆等企业旗下车型均有入围。

　　公务车采购自主品牌已经喊了多年，政府也出台了一些鼓励政策，但始终是雷声大、雨点小，缺乏可操作的具体措施。例如2009年《汽车产业调整和振兴规划》就提出，公务车采购自主品牌不得低于50%，但直到2011年这一目标依然是个口号。此次公务车采购目录全部选择自主品牌，堪称给力之举。

　　有声音认为，这是国家支持民族汽车工业的爱国行为，也有人担忧，这样的政策会被抨击为违反WTO世贸规则，因为合资企业也在国内纳税，而且纳税数额还高于不少自主车企，因此理应享受国民待遇。但是，与其说公务车采购自主品牌是爱国表现，更不如说是一笔划算的经济账。

　　从产品力来看，自主品牌的产品经过近几年的发展，造型设计、技术水平、安全性能、乘坐舒适性都达到了较高的水平，十几款自主品牌车已经获得C-NCAP五星成绩，整体质量水平完全可以媲美合资品牌。比亚迪的电动车、吉利DSI的自动变速箱、长城的1.5T发动机、上汽荣威的设计、奇瑞的动力总成技术都位居汽车业界前列。如果说前些年公务车采购自主品牌还要担忧质量的话，现在选择自主品牌已经水到渠成。

　　从世界范围来看，各个国家对自己的民族汽车品牌都爱护有加。美国、德国、韩国、日本等国家的政府用车都选择本国品牌，印度的政府用车也是清一色的民族品牌。与之相比，我国政府用车全部选择自主品牌的规定已经是迟到之举。

　　对于WTO规则，中国入世谈判汽车专业谈判代表徐秉金看得很清楚，他表示，入世十年来，中国汽车市场的开放程度超出国人和外国人的想象。世贸组织主张的自由贸易原则，没有一个国家能真正达成。发达国家一般都是采用双重标准，当利益和规则发生矛盾的时候，他们就采取单边行动。他建议，不能把世贸组织看成是万能的，要结合实际情况利用世贸规则来保护我们的市场。

　　因此，不能把公务车选择自主品牌上升到爱国政治的高度，这是水到渠成的自然之选。