长x宽x高x轴距（mm）：

　　4618x1813x1488x2702

　　发动机类型：2.0升直列四缸发动机

　　最大输出功率：101kw/6000rpm

　　峰值扭矩：191Nm/3700rpm

　　实测城市综合油耗：8.8L/百公里

　　售价：16.58万-19.58万元

　　尽管接触雷诺品牌已有一段时间，但这还是记者第一次真正长途试驾雷诺车型。对于“小众”品牌车型本不抱有太多的期望，却没想到这一试还真就试出了诸多惊喜。惊喜之一来自于风朗的造型。风朗的英文名称“Fluence”源自英语单词“fluent”，意为流畅、流动，因此风朗具有流畅、优雅的线条也就不足为奇了。风朗整车设计舒逸隽永，倒梯形进气格栅配以镀铬饰条，营造出大气、精致的前脸，保险杠两侧的弧形轮廓线使前脸生动活泼。

　　惊喜之二来自于风朗的内部。坐进风朗车内，面积硕大的前风挡为驾驶员提供了良好的视野，让人精神为之一爽。风朗的内饰设计简洁明快，仪表台由多条曲线构成，层次丰富、质感精致。此外，由于风朗的TomTom导航系统由一个专门的遥控器操作，因此节省了中控台的空间。那些面对中控台无数按钮就会心烦意乱的“非机械控”们这次可以放心了，风朗的操控台仅仅保留了空调和音响按键，操作起来简单方便，而且人体工程学设计让必要的驾驶功能键和操控键均触手可及。

　　惊喜之三来自于风朗的空间。但风朗拥有在中级车产品中罕见的超过2700mm的超长轴距，这确保了风朗内部充足的乘坐空间――在实际驾驶过程中，身高一米八的驾驶员将座椅调整好位置后换到后座试乘，腿部空间依然非常宽余。此外，风朗496升的后备箱在同级车中也处于领先地位。唯一不足的是风朗车内的储物空间并不丰富，除了手套箱和中央扶手箱外，几乎再难找到较为实用的大储物空间了。

　　风朗给人最大的惊喜，则是来自于动力和操控。刚刚接触这款车时，看见配置表上CVT变速箱几个字就不禁让人眉头一皱。众所周知，CVT变速箱以运行平稳著称，但却无益于车辆的动力输出，尤其是对暴力驾驶有偏好的司机，一般对CVT变速箱都是敬而远之。风朗的2.0升直列四缸发动机与6速CVT变速箱的动力组合却带给人一种出乎意料的驾驶快感，除了完全察觉不到换挡顿挫感外，当深踩油门时，风朗竟然还能让人小小地体验一把推背感带来的刺激。此外，经过精心设计的前麦弗逊后扭矩梁式悬挂系统，在保证了精准的转向和操控同时，还过滤掉了底盘带来的烦人噪音，为驾驶舱内营造了一个静谧的环境。不过，由于发动机的输出功率毕竟有限，当时速超过140公里时，风朗的加速性能下降较快，此时再超车则会显得有些力不从心。（张扬）