　　本报南昌讯（记者郑荣林）在为期数年的地铁建设过程中，哪些环节具有标志性意义？毫无疑问，盾构机下井作业是其中之一，这意味着南昌地铁“地道战”的开始。2月28日，4辆装载南昌地铁1号线“英雄1号”盾构机部件的大型挂车抵达位于凤凰洲的珠江路站北段盾构始发井，而盾构机主机预计29日运到。在经过约20天的组装后，南昌地铁预计将在下月正式进入地下隧道施工阶段。按照施工进度计划，南昌地铁1号线将在2014年12月底实现洞通，即地下隧道全部连通。

　　“英雄1号”是个笨重家伙，有关部门把它从秦皇岛“请”到南昌来可不容易：经天津、山东、江苏和安徽等多个省市，动用了8台大型挂车负责运输，总重量达数百吨。据了解，截至28日17点，已有4台挂车先后抵达珠江路站北端盾构始发井，包括三节盾构机台车、中央控制室和专用传送带。由于盾构主机（刀盘）超大超宽，普通的高速公路收费站无法通过，需要提前联系通知沿途的收费站，给予适当补偿并先行拆除，通过后再予以修复，所以作为真正的压轴大戏，盾构主机预计将于今日、最晚3月1日到达南昌。

　　目前盾构作业的前期准备也已在紧锣密鼓地进行。先期到达的盾构机部件已在珠江路站北端口右线开始下井组装，盾构井预留了圆形的始发处并按技术要求进行了加固，盾构台车推进的专用轨道也已经铺装完成，施工单位负责人告诉记者，盾构组装是门技术活，预计需要至少20天左右时间才能组装完毕。

　　这有“土行孙”之称的盾构机能耐可不一般：它适应在粘土、砂土、卵石、岩层等多种地质条件下作业，能在地下来去自如地进出，不管多坚硬的土地都能钻出足够宽敞的隧道。“英雄1号”还安装了4套泡沫发生器，在掘进时，盾构机将先向前面即将掘进的土层喷洒泡沫，从而使土壤更加润滑，方便盾构机向前掘进，也便于将挖掘出来的泥土向后输送。此外，这些泡沫还有利于加大泥土的稠度，使地下水不易流出，有利于保证盾构机前方土层压力的平衡，不会因盾构机挖出部分泥土而出现塌方。

　　盾构机最坚硬的“牙齿”就是它前面圆盘形的盾头，上面有上百枚合金钢刀头，这些刀头可以削得动钢铁，用来挖土更是轻而易举。盾构机工作起来像旋转的电风扇，依靠旋转力的作用，每旋转一圈，“钢牙”不断将前方的泥土切削下来，它的最大掘进速度可以达到每分钟8厘米。在后面体内千斤顶的作用下，盾构机“身体”向前推进，将切削下来的土“吃”进土舱，由传送带将渣土运送给尾部的运输车，运输车再将泥土拉出。在盾构机的后方是管片安装机，“土行孙”挖出土后，就马上进行“装修”――安装管片。这样，整个地铁隧道就形成了。

　　珠江路站是南昌地铁1号线首个开工建设的站点，这里也将成为首个盾构始发站点。按照目前的进度，预计在下月底就能从珠江路向长江路方向掘进。此后，其他盾构机也将陆续进场，整个地铁1号线一期工程全线隧道区间作业将有多台盾构机同步施工。据悉，除了换刀或维修，盾构机在地下将24小时不间断作业，一个月约能推进200米左右，由于盾构机在深20米的地下工作，作业时不会产生很大噪音。