　　400多款不同配置的车型出现在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，目录上这400多款车全部为自主品牌产品。2月24日，这则目录出现在工信部网站上，公示期截至3月9日，之后将在“征求意见稿”的基础上确定最终的目录。可以预见，合资品牌已基本无缘2012年度党政机关公务用车采购。（见2月26日《重庆晚报》）

　　多年来，不少地方公车采购排斥自主品牌，这固然有对国产车质量不信任的因素，也隐约露出“崽卖爷田不心疼”的奢侈范儿。如今，公车国产化，既是对纳税人的尊重，也是对法律的尊重。

　　《政府采购法》第十条明确规定：政府采购应当采购本国货物、工程和服务。而《汽车产业调整振兴规划》也曾明确提出，鼓励自主品牌汽车的发展，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%。虽然法律并未规定公车完全国产化，而目录提出合资品牌基本无缘2012年度公车采购，确实让人眼前一亮。

　　公车国产化虽好，但要落实好，还得加把劲儿。一方面，如果监督不到位，问责措施不配套，基于经验，总会有一些地方在公车采购时迷恋洋品牌轿车。另一方面，还需要提防“上有政策，下有对策”。湖南省纪委官员、知名网友“御史在途”在微博上曾表示，公车配置有多种变通手法，比如，帕萨特的外表，辉腾的内饰；再比如，名为购置“上级重要领导或外宾接待车”，实际为主要领导专用；此外，令不在购车限制范围内的下属企业或二级机构购买豪车，借调到机关长期供主要领导使用。

　　公车国产化，只是第一步，如何尽快裁减公车数量才是关键。早在2008年，国务院就对各级党政机关和国有企事业单位减少会议、接待、差旅和公车使用支出做出了要求，而事实上，裁减公车并非不可能，近日便有一则消息值得关注――去年，中央国家机关一般公务用车数量减少1442辆，减幅达37％，较好地发挥了厉行节约的表率示范作用。这足见裁减公车并非难事，就看有没有决心、动力和压力。同时，既然中央可以做，基层也可以做。

　　此外，需要厘清的是，政府采购在其他领域也存在崇拜洋货、排斥国货现象，因而政府在其他领域的采购也应逐渐国产化。国家发改委相关负责人就曾表示，在装备制造业招标采购活动中，通过在招标文件中设置歧视性条件，违法限制国产设备使用的做法比较突出，在一些领域还相当严重。

　　从公车国产化到裁减公车，再到其他采购国产化，不是拒斥洋货，而是落实廉洁政府、节俭政府的必由之途。