混合动力是发展新能源汽车的不二之选_新闻台

　　日系产品在混动领域捷足先登并不足奇，然德系汽车混动产品的跟进，从一个方面说明，目前严峻的环保形势下纯电动及插电式电动车仍不成熟，仍然很难解决快充及续航里程这些技术瓶颈，电动车技术仍然是某些技术派的空中楼阁，仍是汽车业的水中月镜中花。在新能源领域，混动仍然是当下最好的选择。

　　日前，丰田宣布在长春生产第三代普锐斯，明年初上市。普锐斯是一个具有里程碑意义的产品，在世界各地广受好评，几乎就是混动汽车产品的代名词，如今其第三代产品即将出产，足见其市场不可替代的地位。

　　据了解，新车的发动机由原有1.5L升级为1.8L，配合电动机、镍氢电池和动力控制单元组成THS-II混联式混合动力系统，油耗更降低至4.3升/百公里。

　　无独有偶，同属丰田旗下的广汽丰田，在其第七代凯美瑞上市时，也高调宣布将在近期推出混动型产品。而丰田的高端产品，雷克萨斯LS600h在豪华车领域早早地树立不可捍动的混动优势地位，近期上市的CT200h也是相当的抢眼。此外，东风本田也有混动版思域，虽不温不火但也在混动领域站住了脚跟。

　　日系产品在混动领域捷足先登并不足奇，当年新能源技术“大跃进年代”，宝马向氢动力进军，大众努力钻研柴油技术，而丰田则走的是油电混合动力，如今宝马氢动力走进了死胡同，只剩丰田的混动能够量产，虽不能成为真正的能源替代者，但其做为新能源的过度产品却绰绰有余。

　　然而，汽车市场拒绝“孤独”，既然混动产品得到市场认可，大批的跟进者只是时间问题，随着德系美系产品陆续进军混动产品，日系独美天下的格局将不复存在。

　　今年11月广州车展期间，别克展出了君越eassist混合动力汽车，该车将2.4LSIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力融合，高性能电机提供的助力能量来自于安装在车尾的容量4.4Ah、115V的高性能锂电池，这锂电池比起上一代镍氢电池功率密度提高了一倍，重量仅为同规格镍氢电池的1/5，并且10年24万公里使用周期内无需更换。厂家公布的综合路况下油耗为7.2升/百公里，油耗降低20%。

　　此外，德系的当家品牌大众汽车也开始大规模挺进混动产品市场，一反常态的将陆续推出多款混动产品。

　　据了解，大众将在明年1月的底特律车展，推出混动版的捷达，并将在明年在北美市场销售，新一代Jetta混动版将搭载1.4升涡轮增压汽油发动机，以及锂离子电池驱动的电动马达，在燃油经济性方面优势明显。此外，还有消息称，明年2月全新换代的奥迪A6L也将有一款混动版产品面市，动力系统将由2.0TSI直喷涡轮增压发动机和电动机组合而成。2.0TSI发动机的最大功率211马力，电动机的最大功率54马力。

　　德系汽车混动产品的跟进，从一个方面说明，目前严峻的环保形势下纯电动及插电式电动车仍不成熟，仍然很难解决快充及续航里程这些技术瓶颈，电动车技术仍然是某些技术派的空中楼阁，仍是汽车业的水中月镜中花。在新能源领域，混动仍然是当下最好的选择。