天津海河沉管隧道贯通_新闻台

　　中国经济网天津1月21日讯 (记者雷汉发通讯员伍振龙艳)在举国沉浸在龙年新春的喜悦与祥和之时，决战北方首条沉管隧道――天津海河隧道工程的中铁十八局集团“将士们”仍然马不停蹄，各作业队节日不下火线，人停机不停，持续作战。日前，该隧道三节沉管在深达24米的海河底部完美“接吻”，完成水下对接，隧道主体工程全面贯通。

　　中铁十八局集团五公司执行董事、总经理冯希民介绍说，位于天津滨海新区的海河隧道连接了海河两岸的于家堡金融区和响螺湾中心商务区，是国家级经济开发区――天津滨海新区纵贯南北中轴线的中央大通道。隧道全长4.2公里，双向6车道，总投资23亿元人民币。穿越海河的隧道主体采用三节各长85米，宽36.6米，高约10米的巨型沉管组成，采用轴线干坞预制。

　　远处，一辆接一辆的自卸车川流不息地向外输送着土块，一切都紧张而有序地进行着。地面热火朝天，水面水下也是“龙腾虎跃”。在沉管上方，一艘上千吨的轮船上，二台抓斗机正在往沉管上面进行碎石回填覆盖。“为了确保海河隧道在2012年年底实现贯通，我们春节不放假，大家卯着劲干，争取提前完成沉管水下覆盖回填。”正在现场忙着指挥的项目经理代敬辉告诉笔者。

　　自2008年11月3日开工以来，中铁十八局集团针对隧道施工的重点难点与上海交大、设计院所“联姻”，聘请隧道专家、水利专家组成专家组展开技研攻关，制定了周密、安全、科学的施工方案，先后顺利完成了超大基坑开挖、巨型沉管预制、河槽浚挖等关键性节点工程，于2011年9月开始对沉管进行注水检漏实验，11月18日开始分段展开沉管的浮运、下沉、对接。

　　春节前来慰问的五公司党委书记刘勇霖高兴地说，一线的“将士”很辛苦，也很了不起。通过建设、设计、施工和科研单位密切协作，在国内首次采用智能水下监控系统和GPS卫星定位技术、水下声纳监测技术，使大型沉管的水下对接精度偏差仅5毫米，为设计标准的十分之一。先后取得了“超大型沉管混凝土裂缝控制”、“沉管柔性与防水技术”等八项国内首创、国际领先的科研成果，填补了国内在这一领域的多项技术空白，为我国在高烈度地震区地下工程的设计、施工和科研积累了成功的经验。

　　在沉管里指挥作业的项目书记段振令说：“这三节沉管都带有曲线，每节沉管的重量将近4万吨，体积相当于一艘中型航空母舰。施工技术人员要在零下10多度的气温下，在24米深的水下对其进行精确的对接、拉合，这对我们工程设计、施工技术来说都是一种挑战。”

　　站在海河边，天津滨海建投海河下游开发公司总经理张兴业面对滨海新区灿烂的前景很是兴奋：海河隧道的建设将有效缓解滨海新区的交通“瓶颈”，通车后，海河两岸的行车时间将由现在的30分钟缩短到3分钟。它将有效扩展城市空间，充分发挥中央大道对滨海新区城市发展的推动作用。