中国车企暂别“黄金时代” 低增长加速车企分化_新闻台

　　昨天全国乘联会发布了2011年全国乘用车产销数据。去年我国乘用车共销售了1370万辆，同比增长2.8%。全国乘联会秘书长饶达预言，中国汽车市场今后一位数增长已成定局，且乘用车比商用车增速快。

　　这一增幅与中国汽车工业在21世纪前10年24.2%的平均增速相比不足1/8，持续10年之久的中国汽车行业“黄金时代”，在2011年按下了“暂停”键。

　　低增长加速车企分化

　　过去很多年，由于需求高速增长，中国车市的矛盾主要体现为膨胀的需求与产能供给不足间的矛盾，汽车厂商占据主导地位；而在2011年，车市增速急剧放缓，消费者开始占据主导地位。在这一背景下，一些品牌、技术、产品弱势企业开始感受到空前的压力，那些真正拥有核心竞争力的车企则脱颖而出。

　　去年，我国车企排名已出现微妙的变化。在强者的阵营中，上汽一骑绝尘，以年产销400万辆的业绩高居榜首；东风以305.87万辆的业绩，连续第二年挤掉一汽，坐稳榜眼；一汽则以260万辆的销量，近乎零增长的增速屈居第三，不仅拉大了与东风的差距，与排名第四的长安的销量也仅相差10万辆左右；排名第五的北汽虽然产销量与长安有着近百万辆的差距，但其销售收入几乎是长安的两倍，利润更是长安的数倍之多，不仅对长安发起了强有力地挑战，对一汽也形成了压力。其他自主品牌车企，除了广汽和长城仍然保持了较强的盈利能力，其他均面临着较大的经营压力。

　　在商用车领域，由于全年为负增长，排名变动更为明显。其中，东风取代福田，首次成为中国商用车销量冠军；多年的绩优股中国重汽则由于中重卡市场的明显下滑，全年或将出现亏损。

　　2011渐成车市分水岭

　　“去年车市增长速度与前几年的高增长形成天壤之别，明显地成为中国汽车产业发展的分水岭。”北汽董事长徐和谊认为，中国汽车市场将以2011年为起点，逐步进入平稳发展的轨道。

　　全国乘联会则早在2010年底，便预言中国车市的高速增长不可持续。乘联会副秘书长崔东树认为，中国以全世界未曾有过的速度跑步进入汽车时代，市场高速膨胀的同时，也积累很多深层次矛盾，包括能源问题、环境问题、道路设施建设不足的问题等等。当这些问题积累到临界点时，中国汽车产业发展速度必然会受到抑制。

　　乘联会预计，狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力，可望在今年二季度实现累计销量正增长。预计2012年全年汽车产销批发数将为1980万辆左右，增长约7%。

　　中国车企将演“淘汰赛”

　　江淮汽车老帅左延安曾预言：“十一五”是中国车企的资格赛，“十二五”是选拔赛，“十三五”将是淘汰赛。随着中国车市增速放缓，中国汽车行业的“淘汰赛”或将提前开始。

　　北汽股份副总裁毛海在上周接受记者采访时预计，一些实力不济的自主品牌车企和部分合资车企将被淘汰出局，中国汽车行业的竞争格局在未来三四年内就将确定。

　　据悉，目前我国汽车行业共有上百家企业，现有和在建产能相加，达到3500万辆之多。崔东树认为，如果中国车市延续低速增长势头，产能过剩的后遗症将很快显现，那些产能扩张过快、盈利能力又偏低的企业在开工不足和利润下滑的双重打击下，将率先成为整合的对象。王刘芳