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李顺杰没买到票，不是个案；一次次“闯关”(网购或电话订票“卡壳”、代售点买不到票、“大卖场”不受理“团购”)的，不仅是农民工一个群体。但是，因此把怨气都撒向铁路部门，也是不公平的。
有时候，数字能说明一些具体的问题。第一组数字是1月1日上海地区网络售票成功售出6万余张，而平时单日最多也就1万张左右，成功网购的人就有6倍之多，还有不成功的人在那里“抢票”，网络售票的压力可想而知。
第二组数字是春运节前15天上海三大站预计发送旅客约350万人次，平均每天23万余人次，而平时单日发送旅客约14万人次，小长假或周末最高能攀升到18万人次，差异一望而知，而铁路运能的设计应以平时为标准，如果按春运客流量设计，势必造成一年中绝大多数时间铁路运能严重过剩，也是不现实的。
第三组数字是今年春运铁路上海三大站在原300多对列车基础上，加开77对临客，这样的运能安排，如果旅客分散平均到节前15天出行，也基本能满足需求，但问题是旅客多集中在1月14日至1月20日这一周内返乡，造成1月13日之前和1月21日、22日运能出现“人为过剩”，一些临客有票也没人坐。
年年春运购票难、岁岁节前怨铁路，这一“老大难”是长期以来东中西部发展不平衡、铁路运价相对民航和公路低廉等问题综合造成的，仅靠铁路一家远远解决不了。
由此想到，全社会是否都应该为春运出一份力量，比如帮助认识的农民工在网上和电话上“抢票”；比如你想自驾车返乡而车上尚有空座，是否可以在网上召集同路人捎他们回家；再比如一些企事业单位用福利的形式，包车送外地员工返乡过年……
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