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导语：2011年国内汽车销量出现2％的低增长，创下12年来最低，而吉利汽车产销增长率预计却能达到5％以上，尤其在中高端市场实现突破。吉利首款中高端车型帝豪增长幅度达到50％以上。但专家却预测，2011年汽车自主品牌市场份额下跌趋势在2012年将会延续。
中广网北京1月1日消息（记者唐明）2011年，中国汽车市场结束了一轮高速增长，进入低潮期。2011年汽车企业融资难度加大，而购车优惠政策的到期退出也使得行业缺少外在推动力，另外受到燃油价格上升，以及一些地方交通拥堵、限购等因素影响，汽车消费意愿受到抑制。吉利公关总监杨学良说，在低谷中，吉利汽车实现了自我救赎。
杨学良： 5%业绩的取得是相当不容易的，另外是我们出口实现了翻番的增长，有望超过4万辆，未来3到5年时间里海外增长都会保持快速增长。
如果提起汽车品牌，相信很多人都能说出德国的宝马、奔驰、意大利的法拉利等。然而无论是缓慢发展的前面几十年，还是快速发展的最近十年，中国汽车产业始终没能培养出强有力的本土品牌。品牌已成为中国汽车发展的一个巨大的软肋，也成为中国汽车进军海内外市场的一大阻力。杨学良认为，吉利汽车已经突破品牌形象软肋。
杨学良：吉利的产品品质跟五六年前比，已经发生了翻天覆地的变化，甚至可以说从整车的装配水平、制造工艺和这些合资品牌去媲美。在天津的碰撞试验中，我们的自主品牌帝豪获得了自主品牌迄今为止的最高分。
2012年已经到来，自主品牌车企的前景会如何？汽车行业专家程远认为，对自主品牌的政策扶持不能轻易退出。
程远：如果没有有力的扶持政策，全民仍然是去抢购、争购豪华品牌，加价去购买国外品牌，那自主品牌将逐渐会被边缘化，甚至会灭亡。
不过对汽车自主品牌的发展来说，要自主更要自强。
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