央视网消息（网络新闻联播记者 伍婷婷报道）针对近日北京一急救车因遭遇堵车，导致车上患者死亡的消息，12月10日，成都市120中心相关负责人接受央视网记者采访时称，在成都还从未出现过因为堵车而导致病人在急救车上身亡的情况。但随着近年来成都交通状况的日益严峻，120急救车遇交通拥堵，甚至遭恶意封堵的事件也发生过。“这种现象的背后，折射出众多司机避让急救车辆意识的缺乏和相关法律制度的缺失。”

和时间赛跑的人

12月10日，记者跟随成都市武侯区人民医院120中心的一辆急救车，进行体验式采访。

“我们都是和时间赛跑的人。”说这话的人，叫杨刚伟，是成都市武侯区人民医院的一名120急救车的救护人员，他从事急救车司机，已经有十多年。“像这样的急救车，医院有三辆，平均每天每辆车出警8次。”

中午11:38，急诊科接到电话“洗面桥横街，有一名产妇即将生产！”杨刚伟和医师李慧、护士杨春燕拎着急救箱就奔跑上车。急救车响着警报声，沿着广福桥向前行。

救护车驾驶室里，一个黑色的喇叭不停的传出声音。“这是成都市的120急救中心的电台，”杨刚伟认真地听着这个机器里传出的每一句话，“在成都的每一辆急救车上都配备了电台，因为可以第一时间知道成都的各种报警和出警情况，有什么困难也可以也给电台说。”成都市120总台报警中心，每天都会接到无数个报警电话，总台会按照区域和就近原则，来划分出警的120急救车辆。合理调配，确保第一时间实施救援。

最怵过路口

杨师傅驾驶的急救车在行驶过程中最高是每小时60公里的速度，道路旁的公交车道成了杨师傅的通行道。“基本上公交车道上的公交车都是要让我的，但是想要私家车让路就比较难了。”

在行驶路途中，一名骑车人在听到警笛后，仍抢道先行，有两辆小车慢悠悠的在主道行驶，没有主动让行的意识。当急救车行驶到大十字路口时，急救车准备转弯，但是正在行驶的小车并没有减慢行驶，经验丰富的杨师傅只能左右转动方向盘，找寻车流中的空隙，开出了纷乱的十字路口。

当急救车又要经过大路口时，熟悉成都路况的杨师傅，把车转了个弯，“我一般都会选择超近路，走小道。”不主动避让的情况在成都经常发生，遇到早晚高峰期，车上拉的病人情况又危急，私家车主主动为急救车让路的情况少之又少。“不为你让路都算好的，遇到有些司机还急着来插队呢！”杨师傅说，一旦被插队，也许就意味着你又要多等一个红灯。

他说，在成都，如果在高速路上，可以使用应急车道通行，报警后也会有警车开道；在市区内只能借用公交车道通行。但有时候现实情况是，有时连应急车道或公交车道也一样被堵死。遇到这种情况，就是想请交警过来帮忙疏导交通，他们也常会被堵在路上而无能为力，交通部门协助清道必须提前布置、早做准备，才能达到预期效果。

不到3公里的路，15分钟后，急救车开到了报警地点，又经过15分钟后，产妇送到了成都市武侯区人民医院，经抢救，母子平安。

成都市武侯区人民医院120中心李慧医师介绍，急救车转运病人不单单是个运送的问题，在车上还要对病人进行相应的治疗，挂吊瓶输液是最基本的，对于较危重的病人还要用上心电监护、氧气瓶等抢救设备，甚至上呼吸机等。有些时候病人情况特殊，必须入院手术的，所以时间就是生命，所以我们也盼着急救车能够早一点到达医院。

记者随机采访了成都市多名出租车司机与私家车车主，大家对于是否让路各有看法。“如果司机与救护车争道抢行，耽误抢救时间，那就是素质差了。反正我碰到120急救车，会想办法让路的”车主张先生说。

“我平时能让一定让，但有时的确让不了，路上的车都停满了，确实没有办法让。”车主李女士认为，与她有同样观点的驾驶员也不少。

交管局联动中心随时准备为生命开道
 
     成都市交管局有关人士对记者表示，根据我国道路安全交通安全法规第五十三条规定，警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

因此，交管局的相关负责人认为，市民应该有主动给救护车让行的意识，在安全的情况下主动让行。

同时，交管局也准备好了一级、二级、三级应急预案，充分利用指挥室的天网监控系统，增加各辖区内“视频巡逻”的“强度”、“密度”，及时发现交通节点、堵点，在有任何急救车辆求助的时候，联动中心会快速调配警力处置，根据就近原则，安排路面上的交警，会在第一时间给予指挥、乃至开道，指挥中心也会在急救车辆将经过的沿途进行调配，确保急救车的行驶保持畅通。

急救车被堵的问题，除了交警实施各种缓堵办法外，交管局的相关负责人表示，希望广大的司机朋友能够增强避开急救车辆的意识，同时也需要法律的规范。另外还需要合理布局急救分站，为“120”科学合理的调度指挥提供信息基础，提高救护车通行能力和缩短急救反应时间。