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众说纷纭
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神一般的动车盒饭保质期居然半年？
35元的盒饭拿到手，姐不淡定了，这是什么东西做的盒饭？盒饭的保质期长达半年！而且是标明在常温下保质期可达六个月，谁都知道这种有米饭、肉等熟食的盒饭，只有在真空、低温等条件下才能保存这么长时间。
供餐是不是铁路的义务？
火车上如果不提供热水或者医疗服务，可以去投诉或者告他们，但是火车上不卖方便面就不是他们的错了，乘客完全可以自备粮食，配餐只不过是铁路方面的一个增值服务而不是义务。
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08年雪灾，我乘坐的火车被困在长沙，周围一片荒凉，当时火车上只剩下米饭了，列车员卖二十块一碗白米饭，最后激怒了乘客，一大群人把餐车砸得西巴烂，最后列车长向我们道歉，并免费给我们发白米饭。当盒饭卖不掉时，几十元的盒饭降价也卖。
火车上的盒饭引网友大吐槽
“您好，要一份10元的盒饭。” “木有10元的盒饭。” “那就15元的吧。” “15元的也木有了。” “20元的面有吗？” “木有。” “那就30元的。” “也木有，现在只有40元的盒饭。” “哦，那我还是回家吃一碗鱼丸粗面吧。”
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餐车座位，想坐有多难？
火车餐厅宁肯空着，也不允许不点餐的乘客乘坐，而且要坐下吃饭，还有最低消费的哦。这与在汽车上遇到劫匪有什么不同啊：要么把钱交出来，要么从窗口扔出去。
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深度看点：
火车盒饭价格是如何确定的？
火车是坐地起价，只要搬上了火车，绝大多数商品价格总会比外面高出几成，质量也难以得到保证。摆在旅客面前的选择只有三个：要么忍气吞声接受这种低质高价的服务，要么按捺住自己的消费欲望，要么不怕进出站麻烦提前做好采购准备工作。更主要的是，面对咄咄逼人的涨价，旅客连用脚投票的权利都没有，因为国内火车营运业务独此一家。退一步讲，即便铁道部的这个通知确有干预盒饭价格之意，那也得认真关注并反思：火车上的盒饭以及其他商品价格到底是怎样确定的？如果铁路系统依然坚持自说自话的定价机制，价格想定多少就定多少，那么就算是有了15元的盒饭，也不过是一次道德自觉的调整，而与民意并无关联。铁路经营是独家买卖，但越是这种现状，越有制衡垄断的必要，特别是建立起听证等方便公众广泛参与的博弈机制，才能把其利润限制在可控的合理范围之内。
——几又（媒体人）
不破垄断，保卫15元的火车盒饭难不难？
有几个道理无需赘言：一是坐火车的未必都是“多金一族”，火车上售卖的米饭或矿泉水，不像奢侈品商店的“当季新品”，价高的逻辑恐怕只能算是“独此一家”；二是火车公益属性路人皆知，从权利义务层面说，为全民提供基本餐饮服务是职责、而不是额外的福利。2元以下矿泉水、15元以下盒饭——此般“苛刻”的售卖要求，对于那些披星戴月的小贩来说，该是多么幸福的市场啊。一瓶普通矿泉水多少钱、一盒普通快餐成本几何，这不算什么商业秘密。此般要求，不过就像对老师说不能向家长索要财物、对医生说拿手术刀不能草菅人命——基本责任而已，对民众算不上特殊福利。在火车上，盒饭就是垄断商品，价格与品质都当纳入有效监管，乘客不能要求铁道部拿盒饭“献爱心”，相关部门也不应继续暴利经营。卖好火车上的盒饭，价格显然不是问题的关键。
——邓海建（媒体评论员）
服务跟上提速，火车餐饮展示地域文化
这些年，火车的硬件设施有了很大改善，速度也越来越快，按说服务水平也应该同步提高。但令人失望的是，诸如盒饭质次价高、供应断档等问题并没有伴随硬件和速度的提升得到根本改善。照理，制作价廉物美的快餐盒饭并没有多少技术含量，至少比火车提速简单得多。而且餐饮行业早已竞争充分、发育成熟，方便快捷、价钱公道、味道可口的快餐品牌数不胜数。无论是“铁老大”亲自操刀，还是请行家里手代劳，让列车上的快餐盒饭变个样子并不是什么难事。台湾地区的铁路快餐盒饭不但色香味俱全，而且价钱便宜，不仅在铁路上卖得火，连锁店还开到了各个城市，被上班族热捧;在日本，坐着火车一边看窗外的风景，一边品尝各地风味不同的铁路盒饭，已成为一种时尚，甚至还形成了一种地区文化，带动了当地的经济发展。
