新交规对闯黄灯的严厉处罚引起极大争议

处罚时如何区分故意和误闯？

    如何区分主观故意与客观存在？新交规并不能解决这个问题。对于客观误闯的车辆进行处罚会不会被指责成乱罚款？统一记做违规扣分是否科学？还是继续“纸上谈规”，执行不下去？改善闯黄灯问题，解决主观与客观闯灯的区别，要么在所有十字路口都安装读秒器，给予司机有效的时间提示，避免车辆误闯。要么在停车线之前几十米处，再划一条缓冲线，黄灯亮起时，越过缓冲线的车辆可通过路口，未越过缓冲线的车辆也有刹车制动的时间使车辆在停车线以前停止。这样，谁是主观故意违法，谁是客观存在的误闯，便一目了解，交管部分处罚时也有理可依。

——小刀来了 网友

黄灯的意义在于警示和缓冲

    黄灯的意义主要在于警示功能，红灯是禁止，绿灯是通行，所以说本身在这种通行和禁止之间需要具有一个缓冲地带，从每个个人来说，实际上在这种缓冲之间需要一个时间来识别这个事情，所以我们看到在绿灯变红灯之间总要有几秒钟过渡的时间，提醒机动车的驾驶员是过去还是必须要停下来。从历史上来看这个地方都是一个模糊的执法地带，我们为什么要设置这样的东西，它是一种提示的功能。但是如果把黄灯变成刚性必须要禁止的行为，就有可能导致更大的麻烦，在这条规则上确实要进一步的斟酌，尤其是要听取广大广大司机的意见。

——杨宏山 媒体评论员评论员

“最严交规”能否管住“特权车”？

    在有些城市的道路上，人们经常会看到一些无视交通法规、违规行驶的“特权车”。明明不能左转它转了，红灯不能闯它闯了，速度不能快它快了，“特权车”成为交通运行中的“另类”，让群众侧目。古语说得好，徒法不能以自行。一部法规只有不打折扣地公平施行，才能令人信服。因此，新交规之“严”，不能仅仅体现在法规条文上，更要体现在执法对象的一视同仁上。无论是普通私家车，还是有一定背景的“特权车”，只要违反交通法规，都应一律依法惩处。只有这样，新交规才更加具有威慑力、公信力，才能贴地而行。

——徐扬 媒体评论员