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众说纷纭
教授
名词解释：可忍受等待时间
如果行人在等待期间，且超过70秒后，行人开始慢速前进，寻找其他位置等候，这70秒就被称为行人可忍受等待时间。红灯时间超过可忍受等待时间，就会导致闯红灯行为。行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间，行人过街将处于不可控局面。
变灯太快，行人被困路马路中
成年男性正常步行速度70米至100米每分钟，而现在的马路越修越宽，每个方向红绿灯又要分为直行、左转、右转。经常马路才过一半就换红灯了，被困在马路中间，好不紧张！老人过马路的难度更不用说了。
网友
评论员
“凑够一拨人”的时间段可能恰好就是人一种心理承受的极限，就是先来那些人可能已经站的时间比较长，才凑够一大拨人，这时候他心里已经很不耐烦了，他觉得我应该得过了，这时候不管你是不是红灯我都得过了。对于交通信号灯的转换时间来说，这个时间是不是设计的过长了？
最长忍耐“90秒”，为何却频频闯红灯？
信号灯的配时体现了路口的拥堵程度。高峰流量特别大，加上路幅宽，行人和非机动车通行量大，所以必须预留足够时间缓解拥堵。像“短、少、快”这样的方式，机动车通行的效率太低，从等候到挂挡起步，如果绿灯放行时间只有20秒，很难通过几辆车，同方向的行人过街也受到影响。
交警
市民
不是等不及，只是等很傻
我并不是着急，但我似乎已经养成习惯了，觉得车不多的时候，等红灯很傻。别人都闯了，自己一个人在那里傻等，感觉就像是一个舞台上的小丑。
耐心等一会 维护交通秩序的代价
信号灯是保障交通安全的重要手段，没有交通信号显然就没有了次序，交通就会处于混乱危险的状态。要维持好的交通秩序，实际上大家都要付出一定的代价，这个代价就包括你在路口可能要耐心的等一会儿。
网友
深度看点
凸显人与机动车马路权益之争
在大部分发达国家，奉行的是行人通行优先原则，而在中国则是机动车优先。在十字路口行人闯红灯还有一个动因，即中国设置了机动车直行加右拐同时放绿的信号灯，这意味着行人要和右拐的机动车抢道，只有行人提前闯红灯，才可能占据优势，否则右拐车辆占先，可能使行人错过绿灯期。国内在交通信号灯的设置上更加偏向机动车，这就会导致行人被动违规。行人作为弱势群体，他们的权益更应该得到保障。当然，如何令红灯时长更趋合理，如何让行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，这需要多方通力合作解决。
——倪颖 同济大学交通运输工程学院教师
“各行其道、各行其时”减少干扰
在实际的城市道路交通运行中，存在着机动车、非机动车、行人三种主要的参与者，它们对时间资源都有各自的需求，这种需求是冲突的、矛盾的。信号灯的设置实际上是对这三者进行时间资源的分配，我们尽量去寻找各方利益的最佳平衡点，在确保安全的前提下提高道路通行能力。有时候行人觉得时间不够，是因为机动车或者违法、或者没有礼让减少了行人有效的绿灯时间，反过来行人如果不按信号灯行走，也会干扰机动车的通行。实现文明行走需要的还是行人与驾驶员“各行其道、各行其时”，减少相互间的干扰，既提高安全性，也提高通行效率。
——金向东 杭州交警支队科研所副所长
闯红灯入信用记录，与贷款、应聘挂钩
在德国和美国，闯红灯者不仅仅要面临着罚款，更会影响个人信用档案。德国的闯红灯者因为个人信用受损，在贷款等方面设置障碍，别人的贷款利率是5%，闯红灯者就得10%。治理闯红灯需要和其他方面配合起来，才有效力。个人信用是社会信用体系的重要组成部分，像闯红灯这样的违法行为完全可以进入个人信用记录，并和银行贷款、购房、购车、工作应聘等关联起来。让闯红灯者知道闯红灯不只罚款，而是会影响到生活其他很多方面。如此提高违法成本，想必很多人就不会闯红灯了。治理乱象需用重典，但重典在形式上可以设置得灵活一些。
