航班延误蔓延乘客呼吁别让延误成为不治之症_新闻台

　　昨天，本报刊发了题为《提前到机场没问题！飞机别晚点行不行？》的新闻报道，引起读者的广泛关注。为什么航班总延误？乘客在抱怨的同时，也希望能找到航班延误的原因以及相应的解决办法。

　　“感觉航班延误就像瘟疫一样，从国航传染到南航、东航、海航……涉及范围越来越广，难道就找不出根治的办法吗？”一读者给本报打来热线电话说。

　　延误现状

　　九成多旅客遭遇航班延误

　　有调查显示，国内92.98%的乘客遭遇过航班延误。中国民用航空局官方网站的资料显示，一般来说，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，要在天上飞10个小时左右，再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。

　　尽管航班延误原因有很多，但有一点不可否认的是，国内航空业的管理水平低下是导致航班延误的重要原因之一。目前欧美航班的起飞间隔已经缩短至1分钟，而国内航班只能达到3分钟左右。

　　延误后遗症

　　贵宾室连座位都没有

　　乘客对航班延误深恶痛绝的原因主要有两种：航空公司解释航班延误的原因时总给人“说谎”之嫌；航班延误的后续服务没跟上，这无异于火上浇油。

　　“连VIP候机室里的座位都没有了，小食品都吃没了，供不应求。”说起航班延误，常年出差的张先生就气不打一处来。张先生说，贵宾室都这样了，那经济舱旅客的遭遇更可想而知了。

　　调查显示，当遇到航班延误时，超过四成的消费者最希望得到的服务是“尽早告知延误时间和原因，以便及时调整出行计划”。超过三成的消费者希望“协助改乘其他航班，以便尽快到达目的地”，得到及时告知、协助改乘，是消费者对航班延误时的最大需求。对此，东方航空公司一位负责人在接受记者采访时表示，航空公司在服务上确实有需要改进的地方。航班延误无法避免，但航空公司的后续服务水平可以提高，而且有很大的提升空间。

　　延误原因一

　　极端天气导致

　　航班延误，在世界各国都存在。导致航班延误的原因主要有以下几方面：恶劣天气、航空管制、机械故障、飞机调配，还有旅客晚到或突发急病等。

　　多位航空从业人士告诉记者，极端天气是一个共同的原因。夏天的雨水，冬天的冰雪都会造成延误。天气的影响，体现在机场跑道、能见度等很多方面。业内人士表示，冬天北京降雪后，跑道的扫雪除冰工作经常会持续几个小时，甚至一天。跑道被清理之前，所有的航班只能等待。

　　此外，民用航空对于天气的要求极为严格。相比于一名飞行员独立驾驶的战斗机，民航飞机要搭载二三百名乘客。战斗机可以在极端条件下强行起飞，民航飞机就只能等待天气转好。

　　延误原因二

　　航班数量接近饱和

　　相比于欧美发达国家多年的民航发展历史，我国民航历史虽短，但发展迅速。业内人士对记者表示，目前首都机场的航班数量已经接近饱和。一位业内人士举例说，上世纪90年代以前航班很少延误，就是因为航班量少。近年来，由于航班数量猛增，航班相隔时间已经缩短至3分钟以内。按照国内的技术水平，起飞间隔已经无法再缩短。

　　延误原因三

　　软硬件水平差

　　不可否认的是，国内民航的技术水平、管理水平比欧美国家差很多。一位业内人士介绍，国内一家大型航空公司曾经耗资数亿美元，购买了美国SOC航空管理系统。而这种系统，是欧美国家在上世纪90年代使用的，现在早已更新换代。

　　此外，人员的技术水平、管理水平也是造成航班延误的原因之一。业内人士介绍，即使在起飞前的安全检查中，有时也会出现维修零件“航材”不够，需要另外调配的情况。一位在机场工作的工程师介绍，目前欧美的起飞间隔已经达到1分钟。但由于我国从业人员水平所限，目前只能达到3分钟左右。此外，民航空域不足也是导致航班延误的原因之一。全国政协委员、上海吉祥航空董事长王均金表示，中国民用空域资源仅占20%，在美国民用空域则要占到80%。如果用北京交通作比喻，那就是二环路的车道是固定的，只要车多就一定会“堵车”。

　　解决办法多管齐下缓解空中拥堵

　　多位业内人士表示，如果想要彻底解决航班延误的问题，就应该增加民用航空领域的比例。美国每天有6万多个航班，欧洲每天有5万多个航班。目前，我国每天仅有1万多个航班，但航班延误却频发，就是因为空域紧张。

　　具体到北京，尽快修建第二机场也是一种办法。修建第二机场，就可以增加起飞和降落航班的数量，减少流量控制和空中管制。不过，空中的航线仍然没有增加。这好比扩大了二环路的进口和出口，但是车道并没有增加，因此仍可能造成堵车。

　　不过，业内人士表示，即使是建第二机场，也只是权宜之计。最终的解决办法，还是增加民航空域的比例。只不过，这需要多个部门的协调，仅靠民航是无法实现的。本报实习记者李嘉瑞