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渣土车司机陈师傅（右）接受采访。
这辆渣土车共有9个前进挡。
记者杨京 查锴 梁爽 实习生崔婷 摄影 实习生崔婷 记者杨京
“我就是一名渣土车司机，这几天一直在关注你们的报道。关于渣土车的问题，我有很多想法和感想，也有不少内幕告诉你们。”昨天，一名渣土车司机致电本报热线，“希望与记者面谈”。
下午，记者见到了陈师傅（化名）。刚一见面，陈师傅就大吐苦水：“我们当司机的也不想超载，也不想闯红灯。市民总是觉得我们是野蛮驾驶，没有职业道德，这让我感觉挺冤枉的。”
41岁的陈师傅已经开了3年渣土车。他说，对于司机来说，运送渣土的收益是根据路线长短决定的，每公里在25元左右。“超载对我们来说没有意义，超载不仅有安全隐患，还伤车子。我们只是按照老板的要求办事。”
“为了多装渣土，几乎所有的车都会经过改装。”记者注意到，陈师傅的车厢上加上了一段30厘米高的钢质挡板。陈师傅说，有了这段挡板，每车可以多运10来吨渣土。在堆得“冒尖”时，每辆车的载重就可以达到30吨左右，远远超过核载的12.5吨。在被交警扣车后，取车时这段钢板被拆除，但随后又会再装上。“一拆一装就要花一千多。”
由于长期超载，渣土车的车况普遍不佳。陈师傅指着早已严重磨损的车胎说：“你看这几条胎，如果不换，半个月之内就会爆胎。”一条新换上去的车胎，通常只能用4个多月。
不怕罚款
违章都是老板买单
“你开了这么长时间，有没有出过交通事故？”对此，陈师傅说，自己从未出过事故，只是因为超载被交警扣过一次车。
至于闯红灯，陈师傅强调，自己只在深夜车少、周围视线很好的情况下闯，“一般都在11点之后了。”
按照路线长短不等，渣土车司机每运一趟的收入在三五百元左右。在这种情况下，司机们都是能多跑一趟是一趟。“一般来说，我们从晚上6点半开始，一直跑到第二天凌晨4点。有时候一个工地跑完，又去另外一处工地，一夜能跑个五六趟。”
陈师傅向记者坦言，虽然经常闯红灯，但并不担心违章罚款。“按照我们的行规，除非你出了严重事故，一般的交通违章都是老板买单。”因此，渣土车司机只要被交警拦下，立刻就会打电话给老板“汇报”，“之后的事情就不用我们操心了。”
真正让渣土车司机们担心的是扣车。陈师傅说，车一旦被扣，经常一周之内都不能营运，损失很大，一般来说上万元。
以前一晚能挣3000多块
如今缩水更想“多拉快跑”
“从这两年开始，我们的日子已经难过很多了。”陈师傅说，两三年前，我们一晚上多拉快跑能挣3000多块，“好的时候3天就1万。”
从去年开始，大量外地车辆进入武汉市场，这对本地司机形成了较大的冲击。“以前你还可以跟老板讨价还价，现在不可能了。你不做，有的是人愿意做，要价还比你低得多。”
陈师傅说，这些外籍渣土车大多是“苏”字头和“皖”字头的。在他们的冲击下，现在本地渣土车司机的收入已缩水一半。
除了外地车辆“抢饭”之外，运营成本的增加也逼着司机们“多拉快跑”。陈师傅给记者算了一笔账：“我们每年光换胎就要5万元，每次出车都要加800多元的油，一旦要修车就更麻烦，一次就上千”。陈师傅说，自己这辆车价格37.8万元，买了已有3年，至今还没收回成本。
交管说，改装车必须恢复原状
外籍车违章照罚不误
采访结束后，记者就陈师傅提出的问题咨询了交管部门的工作人员。对于改装问题，武昌交通大队秩序科科长熊志军说，机动车的结构在进行更改后，原有的技术参数、安全性能等均受到改变，在行驶过程中安全性能降低，增加了发生交通事故的可能。
鉴于这些原因，根据《道路交通法》规定，任何单位或者个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。渣土车若为了多装货物而私自将挡板进行加高，一旦被发现，将处500元罚款，并责令恢复原状。
“但在实际操作中，一般‘增高'的渣土车往往超载，所以一般都按超载进行处罚。”熊科长介绍，经过对渣土车过磅确定超载后，交警将扣车，并按照超载数量罚款，并会将过高的挡板予以拆除。
关于外籍渣土车涌入武汉，熊科长说，目前武汉市交管部门并没有专门设置门槛加以限制。“只要手续齐全、程序正当，他们一样可以从事运营。”
熊科长同时也强调，外籍渣土车同样受武汉电子眼的制约，并不能免受处罚。
目前，交管网六网合一后，全国车辆的违章情况都可查询，外籍渣土车在武汉的违章，可在武汉处理。
9个前进挡，停下就不好起步？
专家说，挡位多更利于它启动
渣土车司机陈师傅还提到，自己这辆渣土车的挡位较多，包括9个前进挡和一个倒挡。如果要在载重的情况下起步，司机必须从1挡依次升至7至8挡。“遇上红灯后停车再起步很麻烦，有时候干脆就不停了。”
对于此说法，武汉市交通学校汽修专业高级技师杨猛说：渣土车挡位一般分9挡、16挡两种。挡位多，每挡之间的传动比就接近，反而利于这类重载车启动、提速。
但如果渣土车超载严重，那么不仅在车辆启动时耗费的时间多，刹车距离也会增长，在时速50公里的情况下，刹车距离将超过50米，司机踩一脚根本刹不住，紧急情况下非常危险。
那么，对渣土车安装限速装置，在技术上是否可行？杨猛说，早在卡车还处于化油器车型阶段时，这一问题就能解决，如今给渣土车装限速装置就更不是问题。
给渣土车装限速装置，在其他城市已有先例。西安为了给狂渣土车限速，由政府出资，锁住渣土车的最高挡，把车速限制每小时60公里以内。
今年1月5日，国家工信部也出台通知，对货车的安全配置提出明确要求，总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置，限速装置设定的最高时速不得超过80公里，前轮应装备盘式制动器。
渣土车运营的简单利益链一般是：渣土承包方会通过招投标和议标的方式决定由谁来运输渣土，如果这个中标单位实力比较强，有自己的车队，就会自己运营。如果中标单位只有运营资质，没有“揽活”的实力，就会把承揽下的任务继续往下发包。每往下分一层，利润就更薄。因此，落在车主手上的钱早已被“雁过拔毛”。
昨天，依然有不少市民通过电话、微博和短信等方式与本报联系，发表对渣土车整治的看法。
市民陈先生说，希望能像管理火车站这些窗口单位一样，让几个职能部门联合起来，形成多部门共同整治的局面。“只有多方联动，才能改变渣土车横行霸道的现状。”
市民刘女士则提到，目前的法律法规是现成的，关键在于执法和落实，切断职能部门个别工作人员和工程项目之间的利益链，严查“找关系找路子”的现象。“不能存在不作为的现象，更不能因为涉及重点工程项目就可以违法。”
还有市民表示，对于渣土车，一定要加大处罚力度，提高违规的成本。“从处罚额度上着手，一旦违规，必须罚得他们心痛，罚得倾家荡产！”
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