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渣土车为何总冲撞底线？
多拉快跑背后一个字：钱
目前，武汉有渣土车近3000辆，在市渣土办登记注册的有资质的渣土运输公司40多家。仅今年1至5月，全市发现道路污染594处，污染面积12万多平方米；查处违规行为953件，处罚金额近87万元。
江岸城管一位执法人员直言不讳，目前这种“狼盯人”的战术，并非渣土管理的根本办法。与其这样花费大量人力财力，把渣土车司机和管理人员都搞得很疲惫，不如从制度上解决渣土车司机的自律问题。
他认为，渣土车司机只想着多拉快跑，原因在于利润太薄，经济压力太大。渣土运输的成本，主要是挖掘、运输和消纳。近年来，每运1立方米渣土，成本就高达40元，但同行竞争很激烈，合同价格一般也就50多元。加上油价上涨较快，车主的利润普遍偏低。这些运输车大多是车主贷款购买的，利润太少，还贷压力又大，只能多拉快跑。渣土车装了盖子，就没法超载，冲洗时间长了，每天就要少跑一两趟。所以车主总是和管理人员处于对立面。
对运输企业来说，寻找土方消纳场所，也是一笔很大的成本。全市每天产生建筑垃圾约1.6万立方米。六成在工地之间相互调剂消纳，其他的要找社会消纳场处理，或者随意倾倒。近年来，武汉很多池塘被填平，甚至渣土堆积如山。
他建议渣土行业成立协会，核算出行业指导价格，避免恶性竞争。然后由企业和车主之间合理分配利润。俗话说，仓禀实而知礼节，经济负担小了，车主才能做到心平气和地守法。
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