车站的哥见排队开高价乘客称等出租慢过坐火车_新闻台

　　下了京津城际,飞快奔向出租车候车区,从北京回天津的万帆急着赶回家吃老娘做的热汤面。

　　可没料到,候车长龙竟长达几十米。而在排队栅栏外,却冷冷清清没有一辆出租车。

　　“有没有走的?这里再等俩钟头也等不上。”一位穿黑色外套的人过来吆喝,“上车就走。”一位男士和他讨价还价,不多时就随“黑外套”走了。

　　排了十多分钟,万帆见还是没有一辆车开进来,无奈放弃。她走到地面,看到解放桥上有一排的士打着空车灯,“的哥”们三五成群抽烟聊天,问了一圈,却没有人愿意拉她。

　　此时此刻,看着海河边幽静的夜景,万帆觉得很滑稽,特不搭调。

　　“我一个土生土长的天津人,在这样的夜晚,都要怀着一肚子怨气回家,何况那些初踏津门、道路不熟的外乡人?”万帆说。

　　近日,许多乘客向《法制日报》记者反映,天津出租车,尤其在各大火车站附近,其存在的问题与经过大力整治的市容环境形成了强烈反差,真的该彻底整治一下了。

　　北京到天津的真正距离

　　“从北京到天津,我们只需要30多分钟,而从天津站到家里不到10公里的路程,却需要近一个小时的等候……”一篇《北京到天津的真正距离》的帖子曾火极一时,说的正是在天津站打车难的现状。

　　4月15日晚7点左右,在天津站地下出租车载客区,记者看到,两排平行的栅栏已挤满了等车的乘客。随着几趟列车进站,大量乘客从出站口涌出,正奔向已超负荷的出租车载客区。

　　脚步匆忙的席女士边走边告诉记者:“在天津站打车相当难,尤其是晚上和周末,等出租车的时间,比坐火车的时间还长。”　

　　“每次坐火车从老家来天津上学,出站后,我都规规矩矩排队等出租车,可是每次排到我,司机一听说要去南开大学,便一溜烟跑了。最严重的一次连续5辆出租车都这样。他们都是选远客拉,像我这种比较近的地方,都不愿意。”南开大学的张伟谈起自己的拒载遭遇,十分气愤,“这么正规的载客区都有如此严重的‘拒载’现象,真不能理解。”

　　“因为工作的原因我经常京津两地来回跑,很多次到了天津站,在出租车载客区排队打车都打不到,很多司机都是摇下车窗玻璃问我要去哪,问完后又说‘不去’。后来我又去路边打车,结果还是一样的遭遇。可能是因为我要去的地方都容易堵车,他们怕耽误赚钱的时间。”在国企工作的王先生试图用自己的经历证明,在天津站,出租车拒载现象已十分严重。

　　记者在天津站共采访了20名排队等候出租车的乘客,其中17名乘客都表示,在火车站均遇过出租车拒载的情况。

　　司机理直气壮漫天要价

　　“有一次我跟朋友从天津站出来,在路边拦了辆出租车,打开车后门告诉司机要去的地方,因为经常去,所以知道最多15元,但司机要25元,我朋友就把车门关上了。司机竟然下车打他,周围的出租车司机也都对他大打出手,我赶紧报警,还没等警察来,他们就跑了。”从台湾到天津工作的林佳女士至今觉得有那样的司机,非常不可思议。

　　“一般外地人来到一个城市,最先接触到的可能就是车站的出租车司机,如果他们的行为不规范,甚至很恶劣,那大家对这个城市的第一印象就会很不好。”林佳希望,天津的出租车司机不要给天津抹黑,应该展示出一个好的城市形象。

　　4月16日下午5时左右,记者来到天津站,随着出站的人群一起走向出租车载客区,一位司机拦下了两位提公文包的男士。

　　司机:“去哪啊,哥们儿?”

　　乘客:“天津中心,就南京路那边,多少钱?”

　　司机:“你给我50,我就走。”

　　乘客:“打表也才10块左右。不坐,我还是排队吧!”

　　司机:“打表是只要10块,但是你得在这排队啊,大家现在时间都紧,花钱买时间嘛!”

　　司机见两位男士没有跟他去的意愿,便去找其他乘客了。

　　排队的一名乘客也表示,以前,这些司机的要价还比较保守,最多翻一倍,现在越来越猖狂,都是漫天要价,却显得理直气壮,毫不避讳。

　　拼车载客一趟收入上百

　　记者在天津站注意到,当乘客从出站口出来后,一路上都有出租车司机问:“去哪?打车不?”一部分乘客选择停下脚步,和司机讨价,双方谈妥后,司机会把乘客带上车,但并不马上出发,他们会接着拦住其他客人,以同样的方式让其他乘客上车。

　　这种拼车载客现象在天津站十分普遍,司机经常不顾乘客意愿,“捎上”多位乘客,但又不让乘客分摊车费,而是每位乘客分开收费。

　　天津农学院的学生孙笑告诉记者:“我们学校在西青区,离天津站比较远,打车的话40元左右,那些主动揽客的司机会一直跟着我,让我打车,一般都要价35元左右,谈妥之后他就让我到车上等他,几分钟后,又会有两三个同校的学生像我一样被‘劝’上车,然后司机一起把我们送到学校。每个学生他都收35元左右的车费,这样的话,一趟就能收到100多元。”

　　由于火车站选择打出租车的乘客很多,出租车司机受惠于拼车载客的巨大“商机”,这种现象也成了火车站一道抹不去的“风景”。

　　对司机主动揽客并重复收费的行为谁来管?记者以乘客身份询问了3名执勤人员,他们给出的答案却是:“我们当然管,但是我们也是要休息的,管得过来吗?而且我们只是协警,没有执法权,也不能拿他们怎么办。”

　　“很多问题超出职权范围”

　　天津站地区综合管理办公室行政负责人邢承全,已在天津火车站工作20余年,他向记者简述了打车难的缘由。

　　天津站地下出租场站是天津站地区唯一正规的出租车载客区,由于种种原因,在此乘车往往需要排上半个多小时甚至更久,乘客怨声颇多。究其原因,一方面出租场站容量较小,仅有100多个车位,车辆供应不足导致乘客排队等车时间过长。另一方面,出租车到达地下载客区后,需要按顺序排队拉客,造成出租车自身候车时间较长,出于这样的原因,部分出租车司机不愿意拉客到天津站,出租车变少了,旅客滞留的情况便十分常见。

　　天津站地区综合管理办公室是根据天津市政府颁布的有关规定设立的,并被授予一定的管理权力,但该办公室没有对出租车的调配权,当出现旅客滞留现象时,也无法通过出租车调度来解决。于是,即停即离通道成了天津站的临时载客区。

　　邢承全向《法制日报》记者坦言:“按照有关规定,车站的即停即离通道要求车辆在乘客下车后马上离开,但为了及时疏导旅客,我们经常利用这条通道,允许出租车司机在此停留。相关人员负责把乘客引导到即停即离通道处搭乘出租车。”

　　“这本来是一项应急预案,但从现在的情况来看,已经变得常态化了,每个周末,我们都需要用这样的方式疏导旅客离开天津站。”邢承全说。

　　对于天津站内出租车拒载的问题,邢承全斩钉截铁地说道:“恶意拒载,绝对重罚。”乘客在地下出租场站乘坐出租车时,如遇以无理借口拒载的情况,综合管理办公室一定重拳出击,严格治理。

　　邢承全举例说:“曾经有一个出租车司机恶意拒载的案例,我们根据有关条例,对其作出了罚款2000元、扣车一星期的严厉处分。”

　　当记者提及,为何解放桥等地有大量空车等候、“挑人”载客的情况,他表示那并不属于他们的管辖范围,应属于和平区管辖。

　　邢承全向记者坦承,天津站的出租车仍然存在一些问题和弊病,有些问题甚至是长期的、硬性的,这些问题的解决需要更大的财力物力人力的投入,而有些问题则超出了他们的职责权限。“现在我们能做的就是,竭尽所能,最大限度保证天津站畅通运行。”