[视频]召回的代价_新闻台

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中国网络电视台(每周质量报告):共同打造高质量的生活，欢迎收看《每周质量报告》。11月13日和20日，我们栏目连续播出了《招出来的高药价》和《再问高药价》节目。节目播出之后引起了广泛关注，国家发改委本周表示，将对药品价格进行摸底，对政府定价范围内的药品开展出厂价格调查。看病吃药是维护十几亿人民健康福祉的重大民生工程，我们栏目也将对药价虚高问题进行持续关注。好，来看今天的记者调查。今年的10月26日，新的汽车三包听证会在北京举行，这次进行听证的汽车三包草案对汽车厂商的修理、更换和退货行为进行了明确规定，目的就是为了更好的维护车主的合法权益。在此之前，监管部门也曾经多次出台相关规定，加大对汽车产品质量安全的监管力度。2004年10月开始实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，就是其中之一，根据这一规定，一旦发现汽车产品存在缺陷，汽车制造商有义务组织销售商和修理商等通过修理、更换、收回等措施有效消除汽车产品存在的缺陷。也就是说汽车召回是为了解决汽车产品存在的一些质量问题和安全隐患，这对于消费者来说无疑应该是一件好事。然而，南京华先生却遇到了一件烦心事，他的车在被召回之后，不但没有变得更加好用，而且还出现了更为严重的安全隐患。

眼前的这辆长安福特福克斯轿车让南京的华先生头疼不已，在过去的一年多时间里这辆车的油门和刹车老是出现意外状况。

南京车主华先生:第一就是松油门感觉减速不是很快，第二个就是说，有时候在松刹车的时候，我还没有去加油门，它的感觉那个电脑程序会自动地去加一下油，然后就造成车好像有一点向前蹿的感觉。

原本开得好好的车，怎么老是出现相同的问题呢？华先生经过了仔细分析之后，认为导致这辆车油门和刹车问题的原因可能是一年多以前的那次召回升级。

据了解，2010年5月31日，长安福特宣布为了解决车辆存在的低速熄火问题，召回2008年8月18日至2010年5月28日之间生产的2009款福克斯车型236643台。华先生的这辆福克斯轿车正好在被召回的范围之中。

华先生是2010年9月接到4S店的召回通知的，那个时候华先生的车已经开了一年时间，并没有出现低速熄火的现象，然而4S店的工作人员却告诉他，虽然他的车没有低速熄火的问题，但还是必须接受召回处理。

南京车主华先生:厂家就是在告知的情况下说，必须升级，然后就把我的(电脑)升级了，相当于把电脑版本，给重新升级了一下版本。

然而就是在汽车被召回处理之后，这辆车的油门和刹车开始出现问题。华先生觉得这些问题都是非常严重的安全隐患，同时他还认为造成这样的安全隐患最主要的原因，就是在召回的过程中对车辆电脑进行了升级处理。

为了解决车辆存在的安全隐患，华先生多次找到4S店进行沟通协调，4S店也想了不少办法，但是时至今日，华先生这辆长安福特福克斯轿车存在的刹车踩不住的问题还是没有得到有效解决。在进一步的调查中记者发现，长安福特福克斯轿车在召回后出现刹车不灵的问题并非个例，和华先生有类似经历的车主还有不少。山西贾先生的这辆福克斯轿车是2009年6月购买的，2010年9月5日，他接到长安福特4S店的召回通知。于是，贾先生前往位于太原新晋祠路的福特4S店为自己的爱车进行了电脑升级。然而就在电脑升级后第二天，他就发现自己的车有点不对劲。

山西车主贾先生:这个车升级以后真的不行了，速度低的时候它一直加油，速度快了减速的时候，应该不加油，它速度减下来，但减不下来，踩刹车就跟踩油门一样，一直往前冲。

按照贾先生的说法，他的这辆长安福特福克斯轿车在被召回进行了电脑升级之后，虽然没有再出现低速熄火的问题，但是却出现了更为严重的刹车失灵的问题。就在召回之后的第五天，他的这辆福克斯轿车就在高速路上出了追尾事故。

山西车主贾先生:前边起码一百五、六十米左右，车都跑得正常，我们距离跑得没有问题，前面看到停车了，我就踩刹车，踩刹车的时候其实就是(感觉)刹车很硬，最后我说不对了，我说踩不住刹车了，我跟他们说，这时发现车子顶住了。就把这个中网就全部顶坏了。

在随后的调查中，记者注意到，在一些汽车专业投诉网站和汽车论坛中，关于长安福特福克斯轿车类似问题的投诉还有不少。在一家专业汽车网站的投诉排行榜上，福特福克斯去年全年的投诉量为445起，高居该网站的投诉榜首，而车主投诉的主要内容都集中在了召回前的低速熄火和召回后的油门及刹车问题；而今年年初到现在，这家网站上有关福特福克斯的投诉案件仍然有135起，而这些投诉中大部分还是在反映福克斯在召回升级之后，出现的收油不减速、刹车踩不住、油耗上升等问题。

山西贾先生和南京华先生的车都是在召回之后出现了收油不减速、刹车踩不住的问题，而遇到类似问题的车主却远不止他们两位，不少车主都认为造成新的安全隐患和质量问题的原因就是汽车厂家的这次召回升级。那么，汽车厂商对于消费者的质疑是如何解释的，召回升级到底是不是造成车辆安全隐患的原因所在呢？

在一些汽车论坛里，记者发现不少车主反映的车辆召回升级后出现的怠速过高、踩刹车时怠速不降反升，从而导致车速不降反升等异常现象。针对车主集中反映的这一问题，记者致电长安福特了解相关情况。

长安福特客服人员:召回之后，因为可能前期你已经习惯之前不正确的标定的这种行驶的情况，所以把正确的标定给您升级之后呢，您可能会觉得有不习惯的这样一个情况发生。

北京的孙女士也是一位长安福特福克斯的车主，她的车在召回之后，也不断的出现踩刹车怠速不降反升的现象。她也曾经就这个问题多次联系长安福特，得到的解释也是由于个人驾驶习惯导致的，对于厂商给出的这个解释，孙女士并不认可。

北京车主孙女士:我们单位有几个朋友，同事也都是福克斯，他们也会有这种状况，我约了那边(4S店)的总工给我调了一下，但是调完之后还是有一些这样的问题存在，没有特别明显的改善。

为了找到车辆刹车不灵的原因所在，孙女士多次前往位于北京姚家园的陆鼎商行长安福特4S店进行咨询，4S店的工作人员也多次对她的车辆进行了检测，这里的工作人员告诉孙女士，召回升级后出现类似问题的车辆不在少数。

福特4S店工作人员:一踩刹车车往前蹿，甚至自己加速，那等于是修正有点过了

记者：什么叫过了呀？

他怕它熄火啊，给调的转速有点高。

这位工作人员承认，按照目前召回后的效果看，车辆的怠速提高了，熄火的问题确实就很少发生了，但是由此引发的其他问题却频频发生。

那么，造成福特福克斯刹车不灵的原因到底是什么，和厂家的召回升级到底有没有关系呢？记者邀请了权威的汽车维修专家对孙女士的车进行实际的驾驶测试。

中国汽车维修行业协会特聘专家阚有波:ECU在控制电子油门的过程当中，它属于一个不断修正的过程，电子油门始终是在被电脑不断调控的过程当中产生的这一现象。

专家告诉我们，怠速是指发动机最低负荷下的转速，而发动机是车辆的能量供应中枢，车辆在电脑程序里会预先设定好怠速，它就好比胃的蠕动节奏一样，反映着发动机的工作状况；如果蠕动的节奏太慢，那么能量就无法按需供应给车辆的各个部位，造成低速熄火；相反，如果胃的蠕动节奏过快，不仅会造成食物的浪费，使油耗增加，还会使发动机超负荷运转，而驾驶者高频次的进行刹车制动，还会造成刹车系统快速老化甚至失灵。

我们在采访中所接触的车主都反映，针对福特福克斯在召回升级后出现的油门和刹车问题，他们都是多次前往福特4S店进行交涉，厂家的处理方法就是不断地推出新版本，进行更高级别的升级。

陕西车主张先生:第一次的时候就是(去年)它统一召回，5月份的那次，程序由APC,升到APH APH到APK,APK到APM， APM到APL，总共升了五次(级)，但还是没有得到彻底解决。

虽然，厂家不断的推出新的电脑程序，车主们也进行了多次升级，但是这些福克斯轿车的油门和刹车等问题还是没有得到有效解决。

中国汽车维修行业协会特聘专家阚有波:假如说电脑存在着硬件毛病，可能还有其他的隐含的原因存在着，所以不管你是升级六次还是升级八次，假如真原因不找到的话，你升级一百次真的原因还在那放着，所以你升级是做了个假象的处理，假象是不会解决真问题的。

那么，作为国际知名品牌的福特厂家为何会采用这种治标不治本的方法来召回问题车辆呢？一位曾在福特4S店任过技术总监的业内人士给我们算了一笔账。

业内人士:做电脑升级主要是用一台电脑，在半个小时到40分钟左右，然后再进行一个节气门的清理，这个费用加上人工可能不会超过50块钱，福特厂家还会给4S一个经济上的补偿。然后再说，更换配件的这些价格，可能这个费用就比较高了，因为要更换的话，周边的一些配件都需要更换，然后时间大概在半天到一天，这个费用下来4S店可能要上千元或者更高。电脑升级可能暂时是比较折中的办法吧。

按照这位技术总监的的算法，采用电脑升级的方法解决眼前的熄火问题，每辆车只需花费50元左右，可是要采取维修更换配件的方法解决熄火的问题，每辆车的召回费用则可能要高达上千元，也就是说，更换配件的的费用比升级电脑要高出20倍左右。而仅2010年5月进行的针对低速熄火问题的召回，就涉及到23万多辆福克斯汽车，按照这一说法计算一下，同样是解决低速熄火的问题，厂家选择升级电脑的成本大约1千万元左右，而选择更换配件的成本则要超过2亿元。随后，记者再次致电福特在北京的一家4S店，对这位业内人员的说法进行了进一步求证。

记者：有什么办法不做电脑升级，又能让我这车的熄火问题解决吗？

勤洗节气门，勤洗积碳。

记者：我能花点钱，换点配件，一劳永逸把这事解决吗？

你那不是花点钱的事了，你要那么做的话就要花大钱了。

记者：大概多少？

几千块钱吧。

按照这位4S店工作人员的说法，要想通过更换配件的方法彻底解决车辆低速熄火问题，需要的费用确实很高。

按照业内人士的说法，长安福特厂商是为了节省开支，才选择电脑升级的方式进行召回，但是这样的召回并没有让车主们的车辆更加好用，反而增加了更为严重的安全问题。法律专家认为，汽车厂商应该为这些召回产生的后续问题负责，从根本上解决车辆存在的安全隐患。

汽车行业维权律师冒晓光:召回的操作方式必须是以消除安全隐患为前提，那么也就是说，当这个召回，这种方式的召回，不足以消除安全隐患的时候，作为厂家，从法律上，它有义务找出这种解决问题的办法。

我国《缺陷汽车产品召回管理规定》第29条明确规定：“主管部门应当对制造商采取的主动召回行动进行监督，对召回效果进行评估，并提出处理意见。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期效果，可通知制造商再次进行召回，或依法采取其他补救措施”。

法律专家认为，福克斯汽车在召回之后，部分车主反映出现了新的油门和刹车问题，而这些问题又长期没有得到妥善解决，导致这些问题的原因是由于召回解决方案不完善，属于召回处理不当引发了新的质量问题，因此，应该强制性再次召回。

汽车行业维权律师冒晓光:但是这里存在一个反馈渠道的狭窄，(因为)召回效果后面的评估只是由生产厂商，对于其召回的进度，召回的效果，按照质检总局规定的时间、节点向质检总局的相关部门进行汇报，那么真正消费者，很少能直接跟国家质检总局去沟通，我的车辆召回以后产生的后果，产生的效果是如何的。所以其实我也建议消费者主动地可以寻求国家政府机关的帮助，把自己的情况，主动地反馈给国家质检总局。

缺陷汽车召回，本来应该成为提高汽车产品质量，维护消费者权益、保障广大车主安全的有效手段，但是由于缺乏对召回解决方案、召回之后的效果等方面的有针对性的监管措施，导致有些召回行动并没有取得预期的效果，甚至出现节目当中反映的召回之后车辆出现更严重安全隐患的现象。我们在以前的节目当中也曾多次提到，汽车是一种特殊的商品，由于它本身的复杂性等特点，使得消费者在自己的车遇到问题的时候，很难与汽车生产厂家和4S店平等对话，处于绝对的弱势地位。这就对监管部门提出了更高的要求，还是以汽车召回为例，业内专家指出，监管部门不仅要督促厂商对缺陷汽车进行召回，还应当对召回的效果进行有效监督。好，感谢收看《每周质量报告》，下周同一时间再见。